在2008年，有国东谈主在云南某车库内，见到了一台如故摘牌，行将报废的“霸驰”-6950 水罐消防车！

忘我有偶。早在1995年，塔里木石油勘察斥地教悔部，曾相接购买了80多辆“霸驰”-6950卡车，况且耕种了一家渤海运载公司；1999年，这批卡车又叮属给了中国石油运载有限公司旗下的沙漠运载分公司，大致从2002年起徐徐停用。

如今，这些车龄不到10年的苏式卡车，与MAZ-537、MAZ-7916、肯沃斯K100/肯沃斯953、加拿大FOREMOST铰接式卡车、依维柯ASTRA HD9、驰骋4050/TITAN/Actros、比利时MOL、日本五十铃等一大都入口老卡车一齐，徐徐?淡出?国内?商场?，成为了某段历史的见证！

“霸驰”，音译“巴斯”，或径直称号其为“布良斯克”，也等于BAZ-6950 8×8重型越野卡车；而该型号的首字母“BAZ”，全称是Bryansky Avtomobilny Zavod，也等于目下归俄罗斯通盘的布良斯克轮式牵引车厂（BZKT）的前身布里安斯克轮式依稀机厂（BAZ）的简称，曾从属于大名鼎鼎的哈乔夫汽车厂（吉尔/ZIL）”旗下，独创于1958年，因坐蓐过著名的BTR-152坦克车而成名。

BAZ-6950算是“毛式立场卡车”的典型代表！彪悍、奔放、鄙俚、丑陋、神态泼辣，是由一大堆冷飕飕的钢铁堆出来的奇特机械怪兽。在热爱预料打算师创造力和毫无好意思感的同期，又因它们丑而浅易狂暴地科罚需求问题，常被东谈主奉为“暴力好意思学”！

BAZ-6950在我国“缺重少轻”且还未诞生起自身重卡理念的年代，是塔里木土产货的“沙漠铁驼”；在云南消防眼中是熄灭急前锋；更是游戏《旋转轮胎》当仁不让的代言。许多玩家因这款弃取矩形玻璃钢三窗驾驶室、粗前杠、前下弃取船型预料打算、车身打满铆钉，硕大的8个1300x530-533型号轮胎，有一辆A0轿车长度的车宽，以及两套独处的动/传系统的车而幽静《旋转轮胎》，就像许多东谈主因“红裙爱丽丝”而知谈了《生化危急》那样……

BAZ-6950自己并不复杂，无非等于ZIL-135 8×8的不休检阅和生息。然而该车的身世，以及对苏俄许多著名车型的影响，举例MAZ-537 8×8；乃至对欧洲军用卡车的影响，又相等的众多，形成该车的“科本事”比《坦克全国》中的D系还乱！从GAZ-69 4×4很像BJ212，Ural-4320很像德国MAN，到BAZ-5921的非地球东谈主所能造，再到BAZ-6950的超囧；你一定以为是衰败创意和好意思感的毛哥，在模仿西欧和别东谈主的东西，内容上恰巧相背——莫得东谈主能隔断轰动，哪怕是因为丑和张力玷辱在了一齐！

1958年前后，哈乔夫汽车厂斥地出为地对地导弹准备的 10吨级 ZIL-135——因此可看作是一型TEL平台。因任务防碍和产能不及，就将本事交给布里安斯克厂并负责坐蓐，即BAZ-135车型。

而ZIL/BAZ-135与自后的BAZ-6950如故存在不少各异。从外形上看，前者好意思不好意思单说，至少合座比较顺耳，侧影呈微梯形；而且4个车桥弃取“1+2+1”布局，其中第1、4负责转向，到了BAZ-6950就改成了“2+2”车桥布局，且第1、2负责转向，显得愈加保守和传统了！

另外，BAZ-6950的驾驶室造型及相近细节其实不如ZIL-135；比如135弃取MAZ-537/543那样的顺耳驾驶室，车顶前线带有护罩，还不错用来收纳3块风挡的3个顶置雨刮器；前风挡底下还不错加装督察栏，放倒后又不错行为登车扶手；而且ZIL-135的前大灯，至少磋商了国东谈主耳熏目染的“防空灯”预料打算。这些到了BAZ-6950身上就进行了狂暴的简化，尤其该车并不庄重正直的、前上略向外“炸”的锐角瓢形驾驶室造型，就像个造型不端的亭顶；个东谈主嗅觉不一定比冲压成圆形更省时省力……

ZIL/BAZ-135与BAZ-6950在底盘吊挂方面，均弃取“双动/传”景观，也等于每个能源包只运行本侧的4个车轮。前者并为一组的第2、3车桥，则莫得任何弹性吊挂部件，径直固定在车架上。6950在接纳135纵贯式高幅高粗大大梁，近乎车轮高度一半、达580毫米以上的离地疏漏，以及轮胎中央冲放气系统基础上，吊挂系统弃取的是双摆臂扭杆式独处悬架。两套独处的传动系统，则凭据半轴分为两段，车架里面一段，车架外部一段。里面的半轴通过车架的能源传输孔与外部半轴流畅，万向节则不错适宜不同角度……

初期的ZIL/BAZ-135搭载两台5.6升直列6缸ZIL-123F发动机，其单机功率独一120马力。是以说，吉尔并不是念念特立独行，非要搞什么“双动/传”预料打算，也不是这套能源包有什么过东谈主的优点！的确与以前M24“霞飞”弃取两台凯迪拉克8缸5.7L液冷发动机相通，是手头莫得趁手的发动机！由我国石油勘察部门、消防用不到10年，就将BAZ-6950束之高阁也能看出，“双动/传”复杂繁琐，鄙俚的作念工，外加苏俄在机械加工和品控方面的短板，让这些车的故障率居高不下……

在布里安斯克厂接办后，BAZ-135曾试用过UTD-25坦克发动机，又因使用寿命和低温工况适宜性差而作罢——身在西伯利亚的苏俄发动机还怵严寒，这亦然没谁了！

而后还弃取过6.9升 V8 ZIL-375YA汽油发动机，使单机功率达到180马力。匹配两个6挡自动变速器；还有一款BAZ-135LM版块，弃取的是5速手动变速器。1985年，该厂在BAZ-6950的生息车型BAZ-6950M系列上，安设了两台Kmaz-740 V8柴油机，排量10.85升，使单机功率普及至210马力。全面弃取Kmaz（卡玛兹）动/传系统后，被精采定型为BAZ-69501。

内容上，BAZ-6950也不是一下就从135进化到了6950。在上世纪70年代，布里安斯克厂先是研制出欣忭SS-23地地计谋导弹使用的14吨级BAZ-6944 8×8，进而才有了BAZ-6950系列，训练车型就包括BAZ-69501。其整车外不雅尺寸为11040×3127×3030毫米，整备质料约29吨，第1至第4车桥的轴距为6800毫米。BAZ-69501弃取两个干式聚散器，两台Kmaz-14 5挡手动变速箱，两套带可锁定差速器的分动器和两套能源输出部件。

BAZ-69501之后，还有驾驶室外不雅呈梯形的BAZ-69502。该车执续对能源进行升级编削，搭载了一台YaMZ-238B V8发动机，其最大功率为300马力。之是以在这里只提一台发动机，王人因BAZ-69502的动/传追忆传统布局了；然后再将输出能源通过分动箱、传动轴，离传奇递给各侧车桥上互为独处的运行系统。

从1959年量产到1995年停产，以及ZIL-135特等的预料打算理念和不讲常识产权的苏联，对日后MAZ-537系列发展提供了本事维持和模仿。布里安斯克厂在其中功不能没，尤其夹黑货地研发了BAZ-6950系列。

比拟目下俄罗斯拿得入手的KZKT-7428，倒是更刚直的BAZ-6950系列，因为1993年Kmaz 专供该车能源的工场发生大火，形成“双动/传”全部焚烧，失去了持续发展的“能源”。这型如故从0发展到7，乃至还能从俄罗斯Avtoros Shaman 8×8 ATV救护车上看到影子，涵盖教悔车、地空导弹赈济车以及坦克运载车、军民重载卡车等车型，就这么在苏联解体的暗澹中，不解不白的戛关连词止了。

在大火发生的3年前，KZKT库尔干轮式依稀机厂，已基于MAZ-537为俄罗斯制造出了KZKT-7428重型装备运载车。但不知是不是莫得这起大火，就莫得KZKT-7428的今天？

不同的版块，近乎调换的故事，浩杂繁华的苏联卡车基础，挡不住KZKT-7428弃取MAZ-537底盘，改用YaMZ-8401发动机，使用德国MAN坦克运载车的方舱——透澈将之前的生息变为目下的手搓！