近日，对于2024年11月国内乘用车零卖销售数据，依然统计出炉。小编仔细看过11月销量榜单，除了惊奇“绿色势力”占比显明增大外，外资豪华品牌的日子，貌似也不何如好过。因为我珍惜到，那些月销仅几十台或小几百台的车型中，就不乏有传统豪华品牌的身影。举例底下这几款，等于很好的例子。

奥迪Q6

指令价：46.76-61.56万元

11月销量：300台

凭借“家眷最大SUV”头衔，由上汽奥迪打造的全新车型奥迪Q6，上市前后可以说赚足了热度。

但当我翻看了奥迪Q6近一年月销量收成才发现，月销破千于它而言皆是妄思，像在上个月，奥迪Q6就只是卖出了300台。可能你也意思，背靠一线豪华品牌的奥迪Q6，在末端动辄10万优惠的前提下，为何唯一这般销量？

只可说，这事儿算是“成也奥迪，败也奥迪”。上汽奥迪Q6借着四环logo的光环与野心，竟然带来了更多豪华加成；但从实质来说，上汽奥迪Q6实则与奥迪Q系列SUV并无太多相关，反倒是与上汽巨匠途昂，有着千丝万缕相关。

为此，许多手捏40万级预算的破费者，在思解析“换壳”这件过后，大多对奥迪Q6这款车也失去了意思。

凯迪拉克CT6

指令价：35.97-46.97万元

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11月销量：297台

客岁，凯迪拉克CT6月销量每每时还会破千，到了本年，CT6举座销量依然络续低迷，上个月总销量甚而不到300台。但试验上，岂论从价钱维度照旧家具维度来看，凯迪拉克CT6的真心其实皆不差。

当你揣着30来万预算去看初学款CT6时，它依然能给到你前排座椅加热/透风、标的盘电动变嫌/加热/顾虑、全车隔音玻璃、L2级扶助驾驶系统等一系列建立。

而且，CT6车长作念到了5米2级，轴距也跳跃了3米1，行政范儿和后排散漫肠皆得以保证；起步就有237匹马力的2.0T机头，也不像56E那样搞阉割。但奈何，凯迪拉克CT6依然没迎来属于它的时期。

至于缘故，那就不得不提到通盘这个词市集的价钱下探。豪华C级车市集并非唯一CT6降价，沃尔沃S90、奥迪A6L、良马5系的价钱真心皆可以。尤其是奥迪A6L，优惠后并莫得比CT6贵些许，但A6L的底盘领会、商务属性和国民认同度，却是CT6难以达到的高度。

飞驰EQE

指令价：47.80-62.70万元

11月销量：285台

思不到吧，一线豪华阵营老年老飞驰，也有带不动的家具。从2024年11月销量数据来看，不仅飞驰EQE月销才200台，飞驰EBQ当月相同只卖出了214台，妥妥的“难兄难弟”。

况且，若是你征询过飞驰家眷现在的电车阵营，你就不难发现，它并莫得一款实在能打的家具。就拿月销仅200多台的飞驰EQE来说吧，要知谈，这台车末端优惠依然作念到20万级，30万开走一台2025款飞驰EQE并不是梦。但事实领会，更多破费者在30万级纯电阵营，照旧选拔了拥抱国产，如蔚来ET5 T、小米SU7 Max等，市集领会皆可以。

分析缘故来看，飞驰EQE竟然不缺豪华氛围，但放在新动力这条赛谈，它在巨匠眼里，却从“豪华车”形成了“杂牌车”；不仅是飞驰，良马、奥迪的电车，在国内市集相同不何如受待见。

毕竟，论电驱成果、三电本事，我们国产厂商真不见得会怕BBA。包括加快性能、举座建立和智能化水对等等，飞驰EQE与同价位国产电车比拟，险些皆莫得可比性。久而久之，各人对飞驰EQE的意思和好感度直线下滑，当然也不奇怪。

写在临了：

除了今天和各人聊到这几款，诸如英菲尼迪QX60/QX50、路虎发现畅通版、沃尔沃EM90等豪华阵营家具，在11月的销量领会皆不太乐不雅，有的车型月销甚而不到100台。但当我们细品这些“带不动的豪华车”时，或多或少也不难发现一些问题，如家具竞争力不够、订价偏高、穷乏豪华劝服力等等。只可说，豪华品牌还思大力在中国市集割韭菜这事儿，依然行欠亨了。