【导语：“本领宅”的标签与奇瑞绑定了多年，奇瑞依然保抓着“闷头搞研发”的企业形象。仅仅在“要家具更要销路”的年代，奇瑞开动追求更永久、更高阶和更高质的产销和会。奇瑞坚抓以实力塑造口碑，用骨子家具为改日铺路，因此比拟起那些营销优先、花活开路的新汽车玩家，奇瑞诚然相同在乎商场、疼爱渠说念，但显著内敛很多，显得愈加厚重。】

近日，奇瑞瑞虎7在芜湖完成了“三车皆发”，全新瑞虎7 PLUS、瑞虎7高能版和瑞虎7 C-DM一同上市，三款车起售价折柳为9.99万元、10.79万元和11.99万元。其中，瑞虎7 C-DM为插电混动车型，奇瑞瑞虎眷属家具深度被进一步加强。上市今日，正值瑞虎7第100万辆车自芜湖港起程出口国外。看似适值，实则是奇瑞对全新瑞虎7眷属抓续输出国外，稳步诱骗众人商场的急切期待。

家具是奇瑞安身的根柢

奇瑞的家具上市发布会像极了行业的一股清流，在乘用车自主阵营是唯一份。奇瑞家具发布的轻佻与很多其他品牌的家具发布酿成了昭着的对比，前者能分清主次，同期又能让东说念主应付写意地感知到家具的中枢信息，莫得过多打扰视野又关联性不大的营销动作。

在瑞虎7的新车发布现场奇瑞民风于跟以往一样开门见山，不滞滞泥泥，更不矫揉异常，新车发布充满了理工男想维，同期又不缺厚重和底气，这是业内东说念主士对奇瑞的一致评价。在很多东说念主眼中，奇瑞专注且厚重，而这一切主要取决于家具的“丰润”和“有料”。

瑞虎7历来就属于奇瑞的明星序列，家具力当然不在话下，而对于奇瑞而言，能源总成永远是中枢家具力的报复部分。瑞虎7 PLUS和瑞虎7高能版为燃油版车型，均搭载“中国心十佳”的鲲鹏1.6T发动机，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，热戒指达37.1%，WLTC百公里平均油耗7.09L，单从数据来看，该款发动机不输欧系同排量引擎。另外，该1.6T发动机厂家还赐与了终生质保的保险。与瑞虎7 PLUS匹配的变速箱有两款，折柳是堪称“同级特有”的8AT以及7DCT格特拉克湿式变速箱。

瑞虎7 C-DM为插电混动车型，搭载热戒指高达44.5%的1.5T混动专用发动机，匹配电混DHT变速箱，官方给出的百公里平均馈电油耗4.9L，行业实测低于4L。该插混系统还救济对外放电，放电功率达3.3kW。

全新瑞虎7的造型盘算亦然一大卖点，新车由前路虎首席盘算师Peter John Matkin操刀盘算，因此，瑞虎7有着雷同路虎家具的力量好意思学，像瑞虎7 PLUS搭配钻石格栅的前脸，黄金分割的车身比例，以及多数彰显力量感的详细线条；而瑞虎7高能版和瑞虎7 C-DM则有着和路虎愈加相似的外形，不管是前脸的大面积密集型格栅，如故车尾D柱的拐角，亦或是邻接尾灯和奇瑞LOGO的分散，都彰显着英伦腔调，这无疑会让10万级的紧凑型SUV得益到更多出东说念主预想的温雅。

对于座舱，全新瑞虎7眷属搭载骁龙8155芯片，配合Lion5.0 AI聪慧座舱，在东说念主机交互和功能行使方面进展出了可以的实用性和便利性；全新瑞虎7眷属还加入了SONY 8扬声器音响系统，过程声学工程团队的专属调音，配合厂家声称的以作风、作念工为导向的“全景千里浸质感座舱”，置于车内的视听感受都远超该价位给东说念主的预期。

此外，瑞虎7眷属在主被迫安全、智能赞成驾驶方面都实力不俗，奇瑞赋予了瑞虎7眷属宽敞的家具力，使瑞虎7系列车型险些成了紧凑型SUV商场的扫数体。当结伙SUV还堕入在“保抓身体”和“以价换量”的矛盾顽抗中时，奇瑞照旧在亲民普惠阶梯上作念好了办事用户的万全准备，这大略是以瑞虎7眷属为代表的奇瑞乘用车能历久安身海表里商场的关节。

瑞虎7有“轻佻”的成本吗？

要是说家具是瑞虎7眷属展现厚重自信的报复基础，那么口碑以及国外商场的进展将是其另外的成本。

瑞虎7眷属的口碑一部分来自泰斗机构的背书，官方贵府潜入，瑞虎7先后得回过“德国红点盘算大奖”、“C-ECAP全SUV第别称”、“最好中国量产车盘算大奖”等泰斗奖项，在J.D.Power发布的《2023中国汽车家具魔力指数推敲SM（APEAL）》车型排行中，奇瑞瑞虎7 PLUS摘得中型经济型SUV细分商场的桂冠，而在2023年瑞虎7也荣膺澳大利亚A-NCAP安全碰撞五星好评。

而从众人销量来看，瑞虎7系列亦然行业公认的杰出人物。本人瑞虎系列即是奇瑞“爆款”的代名词，数据潜入，看成奇瑞2005年首推的SUV，瑞虎系列众人累计销量已跳动500万辆，同期还斩获了2023年中国品牌燃油SUV众人销量的冠军。而2016年问世的瑞虎7则又是瑞虎系列的一块牌号，从连气儿三年位居中国品牌A及SUV出口冠军，到对高颜值、高品性、高性能、高智能的抓续追求，再到累计超100万台的众人销量，瑞虎7无疑是奇瑞爆款中的爆款。

据统计，瑞虎7照旧累计销往德国、西班牙、巴西、土耳其印尼等100多个国度或地区，其中不乏德国这般的老牌汽车工业强国，奇瑞能有如斯积聚，背后离不开奇瑞瑞虎团队对众人主要渠说念国度的用车场景、民风、路况以至是规定标准的推敲以及对车辆品性众人化一如既往的信守。正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总司理张国忠表述的，“奇瑞历久坚抓‘在中国，为众人’的理念”，奇瑞要的是海表里配吞并进、均衡发展的计谋布局，奇瑞在国内的部分细分商场莫得必要急功近利，奇瑞的边幅视角在众人，是以这亦然奇瑞在国内商场厚重不迫、安谧若素的其中起因。

离“中国SUV第一品牌”还有多远

尽管瑞虎系列在众人商场大放异彩，但距离奇瑞“中国SUV第一品牌”的愿景还有差距。

“SUV第一品牌”本人就莫得一个标准的倡导，是销量第一，如故保有量第一，又或者是品性、占有率第一？难以言说，但从奇瑞的角度开赴，基本面上能保证在行业头部位置便能在很猛进程上杀青宏伟蓝图。

从现时奇瑞SUV阵营的细分进展来看，各款SUV车型很难在短时辰杀青皆头并进，排行先后在所未免，像探索系列就亟需一次销量井喷，风浪T9和风浪T10又有些失衡，T9的热卖与T10的反差意味着奇瑞“高端化”尚需要赓续接力。奇瑞在SUV家具过渡依赖15万以内的区间，品牌进取成为奇瑞接下来亟需科罚的繁重。

点评

奇瑞的轻佻感一部分是与生俱来的，这和企业文化接洽，奇瑞的造车旅途写满了“求实”，因此奇瑞在研发、造车之余总以一副不争不抢的姿态示东说念主；另一部分则是靠本领积聚和家具口碑打造的硬实力，这给了奇瑞迷漫的底气，是以所谓的“轻佻”更像是奇瑞的登峰造极。