特朗普在 2024 年好意思国大选当中提前收效，也曾特朗普 1.0 期间在对华商业上就推崇出了浓烈的保护方针，其中比较大的影响便是中国的出口以及科技发展。

如今中国汽车产业正在出海的穷苦阶段，而且单就起步阶段来说，就照旧面列诸多烦隐痛，那么在特朗普 2.0 期间，很有可能会迎来更严苛的关税和商业保护政策，那么咱们的出海伟业是否会面列更严峻的挑战？

# 欧盟高墙围堵，特朗普对关税又是真爱 #

欧盟的高墙照旧坐实，10 月 29 日，欧委会发布音信称扫尾反补贴探问，决定对从中国入口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，于 10 月 31 日起肃肃实施，加征的税率从 17.0% 到 35.3% 不等。

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其中比亚迪、幽静、上汽永别被加征的税率为 17.0%、18.8%、35.3%；互助探问的车企如奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑等将被征收 20.7% 的关税，其他分歧作的公司将被征收 35.3% 的关税。

除此以外，北好意思亦然现如今中国车出海的"禁区"，跟着特朗普的再次上任，其所奉行的特朗普 2.0，或将对中国企业出海带来更大冲击。

在其上一个任期当中，"特朗普 1.0 "的对华经贸政策基于"好意思国优先"的基调，奉行"单边方针"和"保护方针"，其通过加征关税、出口握住等步调，屡次挑起与中国的商业摩擦，而这次的特朗普 2.0 对华经贸政策将愈加激进，除了进一步提高关税，还将在科技等领域加大阻滞。

然则与之毗邻的拉好意思，也曾被视为了一个精采的进军北好意思的踏板，然则最着跟着特朗普的再次上任，拉好意思地区后续的出海发展也存在过多的不信服性，特朗普上一个任期，中国汽车除了濒临一般适用于好意思国入口汽车的 2.5% 老例入口关税外，还需要突出交纳 25% 的关税。

本年 10 月份，特朗普在芝加哥经济俱乐部的竞选演讲当中曾说过："若是他再次当选，将对包括欧洲和墨西哥在内的入口汽车征收高额关税。"咱们将对每一辆从墨西哥入境的汽车征收 200%，致使是 1000% 的关税。"

尽管这么的言论会被视为带有挑动性的竞选言论，然则这也显露出其关于好意思国汽车制造业回流的喜爱，借此，好意思国新政府也或将迫使墨西哥等国选定一系列步调，以为止中国汽车出口到此地，若是后者袭取，中国车必将受到打压。

是以岂论恢复好意思国制造业的愿望能不成收场，但其通过关税来进行商业保护较着是可以料念念的，而且岂论是特朗普政府照旧拜登政府，关于中国汽车的打压是有共通性，在 2024 年中国电动汽车出口到好意思国的关税就照旧从 25% 进步至 100%。

是以中国汽车踏入泰西等传统汽车工业强国的脚步或将合手续放缓，然则在围堵之下，硬碰较着不是优选之策，相悖愚弄法则来进行博弈才是更正确的措置决策。

# 东盟，搭好踏板比卖好车更穷苦 #

在这种情况下，东盟被视为了中国车企出海的第一跳板，而且从目下来看，确乎也有好多中国车企一头扎进东盟的怀抱。

东盟阛阓在客岁呈现出了极快的增长态势，在畴昔的内燃机期间，泰国一度被称为东盟的"底特律"，其在 2023 年收场了同比向上 6 倍的高速增长，但在本年 1-9 月，泰国电动车销量为 54373 辆，与客岁同期比拟增长 8%，增幅并不较着。

本年 9 月，把柄泰国工业聚拢会数据，泰国国内汽车销量为 3.9 万辆，该数据为四年来最低水平，其中电动车 9 月销量 4597 辆，环比下落 27.8%，同比下落 33%。对此，泰国电动汽车协会已将本年电动汽车阛阓畛域大幅下调，从原经营的 15 万辆降到 8 万辆，这一数字和客岁的销量基本合手平。

关于这么一个形势，可能会产生一些悲不雅的预期，以为中国车企在东盟也莫得得到富有增长的预期，然则相干于在东盟把车卖好，将东盟视为一个走向更远国外的踏板关于中国车企更为穷苦。

东盟此前一直是日系车的世界，与日系车占据主导地位的燃油车领域比拟，中国品牌的相反化更多来自于新能源领域，卓著是纯电动和插电式搀杂能源阛阓，然则咱们齐知谈，扭转一个用车风俗并不是一旦一夕就能收效的事情，是以在东盟更需要一种长期方针来行为撑合手。

也便是说，东盟相干于一个通往将来主战场的桥梁，其有制造业基础行为撑合手，何况其与中方、好意思方均有商业交易，何况最穷苦的少许是其宽待中方在此投资，那么受到关税影响较大的汽车产业、电子电路产业等就有了通往泰西的道路。

本年 7 月，比亚迪位于泰国的东南亚首家电动汽车厂齐备，何况该厂年产有经营达到了 15 万辆。除比亚迪以外，在 2024 年内照旧投产与行将投产的厂家当中，MG、长城、长安、埃安等中国品牌的总产能还达到了 32 万辆，目下关于 2025 年的预期为：9 个在泰国投资的中国汽车品牌产能累计将超 62 万辆。

中国品牌到泰国等东盟阛阓其实是抢地皮，之前日系品牌这这一阛阓占据十足主导，同期燃油车亦然这一阛阓的基盘，如今中国品牌的新能源家具参加阛阓天然会面对较大的压力，尤其是阛阓增量放缓之时，就需要耐住性子寻求长期发展，

# 中国车企出海，这些所在也未始不可 #

中国汽车出海除了一些传统地区，一些新兴地区相同是一个可以的取舍，比如中东、北非、欧盟左近等地区，据目下的不完全统计，比亚迪、长安、幽静、长城等车企照旧无间运行了布局。

这其中有几个原因，最初，上述地区的阛阓后劲更大，比如中东、北非、东欧等地区，汽车保有量相对较低，比如非洲地区在 2023 年全年的汽车注册量仅为 55 万辆，何况其可取舍家具大多廉价低质，那么此时中国品牌汽车家具就或者凭借现存上风平直得到更高的家具袭取度。

这其实就相配于三十年前的中国，而咱们当今在作念的便是之前丰田和各人在国内所作念的事情，何况在部分地区，政府相同运行用政策支合手新能源汽车的发展，比如阿联酋发布的国度能源政策 2050 提倡，到 2030 年使清洁能源在总能源结构中的份额提高到 30%；沙特阿拉伯政府信服经营明确齐门利雅得的电动汽车数目在 2030 年占比至少达 30% 等。

与此同期，针对欧盟的铁壁铜墙，其周围的欧盟候选国等地区也提供了浸透其中的契机，尤其是这些候选国还或者享受到一些关税政策和补贴，那么中国车企在此建厂相同是一个好的取舍。

天然咱们当今是新能源车的大出产国，然则由于关税和政策导致咱们不成平凡参加欧盟，然则这并不影响后续咱们有契机成为在欧盟卖好车的中国企业，在候选国建厂收效导入供应链之后，后续若是欧盟彭胀，进而平直参加偶能里面也不是不可能。

是以岂论如何说，法则摆在眼前并不是直面硬刚其为止，而是合理愚弄法则智力更天确切豪放。【iDailycar】