车主一：

精确度缱绻法子，

中枢组件材质遴荐，

制造工艺与检测仪器的先进性（尤其是高精度雷达设备，其制造与检测所需设备老本可能陡增至原有价钱的2至3倍，只为那豪厘不差的精确），

处置用度的插足（涵盖精益出产、质地处置体系等高档别处置算作的老本），

职工的专科训导与才智，

供应商提供的物料质地品级，

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售前磋磨与售后扶持作事，

外不雅缱绻的好意思学价值

……

这些方面均存在权贵互异。

车主二：

时代诓骗的互异化政策：环球集团倾向于将前沿时代领先诓骗于奥迪品牌，随后再渐渐向环球品牌浸透。这一政策导致奥迪车型在初期可能濒临时代锻练度与可靠性方面的挑战，以致于在北好意思市集难以踏进最可靠车型前十之列。反不雅丰田，其政策迥然相异，总共新时代领先在丰田车型上进行充分考据，确保巩固可靠后才诓骗于雷克萨斯品牌。这一郑重的作念法使得雷克萨斯相连九年稳居好意思国可靠性名次榜榜首。

至于品牌与消耗者群体的互异，丰田与雷克萨斯虽同属一系，但市集定位迥然相异。从居品层面看，20万级别的丰田车型与50万级别的雷克萨斯车型，在时代平台和中枢部件上虽有分享，但用料、工艺及细节处理上的晋升远非价钱互异所能浅近掂量，尽管这些互异远未达到十倍之巨。洽商词，信得过拉开两者距离的，是驾驶者的社会阶级与想维面目。20万级别的丰田常常是职场东说念主士的正常代步，而50万级别的雷克萨斯则更多地成为企业高管、商界精英的座驾。这种互异，与其说是车辆自己的差距，不如说是车主所属社会圈层与想维面目的长远映射。因此，开丰田与雷克萨斯的东说念主，其糊口面目、价值不雅乃至想考问题的面目，常常也呈现出迥然相异的风貌。

车主三：

拿我开过的例如子

Es跟凯好意思瑞对比的话，Es的内饰比凯好意思瑞的内饰质感要精采紧凑一些，再即是车门关上以后的隔音密闭性更好一些，但开起来我以为真没啥区别……差未几

酷路泽和570对比的话，有东说念主说570即是个豪华少量儿的酷路泽，其实也不成这样说，570开起来要更重一些，没开过的东说念主，刚开嗅觉很累……酷路泽比拟较要微小少量儿，硬要比较的话，570质感开着有点儿像卡车，酷路泽开起来像面包车

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Ls500h我开过我表哥的，除了内饰之外，皆备嗅觉不出是在开Ls级…… 跟Es隔离真不大（至少我真没嗅觉出太大的隔离）。