鸿蒙智行的四「界」，终于皆了。

在今天的华为Mate 品牌庆典，除了百万级旗舰行政轿车尊界 S800 完成亮相，鸿蒙智行还为享界带来了新版块 —— 享界 S9 Ultra 长航版。

由此，享界 S9 的居品序列扩张至 3 款车型：

享界 S9 Max 版：39.98 万（后驱） 享界 S9 Ultra 长航版：42.98 万（后驱） 享界 S9 Ultra：44.98 万（四驱）

享界 S9 Ultra 长航版选定后驱单电机，搭载 100kWh 巨鲸电板，CLTC 续航达到了 816km，并将标配后排零重力座椅、智能激光投影系统以及 ADS 3.0 高阶智驾系统。

豪华& 续航，享界扫数要

北京汽车集团董事长张建勇，曾在享界 S9 的上市发布会谈起过享界 S9 立项的初志，他说：

2023年，中国旗舰轿车的国产自主品牌渗入率仅为 8.3%，阛阓后劲高大。车企的灵魂从不是固步自命，而是自主转换绽放合营，为消耗者带来愈加优质的居品，鼓励汽车工业上前，这才是灵魂和担当。

锚定国内 40 万级纯电轿车阛阓，价钱对标 BBA 的「56E」，居品力更是越级对标百万级豪华轿车。

这么的派遣，在过往的中国汽车工业中小数有过，鸿蒙智即将享界 S9 运作上市，作念了好多东说念主思作念却不敢作念的事情。

钦慕中国汽车工业跳跃之快，新造车品牌无餍之大之外，在享界 S9 沉静上市之初，外界、行业对其的质疑从未消弭：纯电形态下的豪华轿车，真能卖得动吗？

在以前的 10 月份，享界 S9 累计卖出了 1982 辆新车，成为了 40 万以上纯电轿车的销量冠军，分列二三位的折柳是良马 i5 以及蔚来 ET7，两者在该月卖出 667 辆以及 560 辆新车。

而自上市以来，享界 S9 也曾蚁合 14 周蝉联 40 万以上纯电轿车的销量 Top1，摆在享界 S9 眼前的下一个问题是，如何在踏实统帅力的同期，开释出更多的销量后劲？

鸿蒙智行给出谜底是，S9 Ultra 长航版。

如若对享界 S9 Max、Ultra 两个版块有过相关的一又友，可能会知说念，两个车型版块存在的两处昭着各别在于续航及车内的豪华甘心成就。

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S9 Max、Ultra的版块各别开端在续航上，前者为单电机后驱，后者为双电机四驱，相同搭载 100kWh 巨鲸电板的前提下，S9 Max 的 CLTC 纯电续航高达 816km，Ultra 则为零百为 3.9 秒的加快性能稍作协调，CLTC 纯电续航约为 721km。

而在车内的豪华成就方面，Ultra比拟 Max 版块，多出了行业首发的后排零重力座椅套装，支抓透风、加热及推拿，以及附配流媒体内后视镜的智能激光投影系统。

这也意味着，在5万的差价眼前，用户只可在续航与性能、豪华成就之间作念出弃取，「既要又要」的遴荐并未几。

鸿蒙智行险恶地扎眼到了这个问题，享界 S9 Ultra 长航版的推出，很好地处置了这个问题。

享界 S9 Ultra 最能彰显豪华甘心性的成就来其后排，其搭载了行业首个量产轿车后排零重力座椅。

比拟传统豪华车，S9 的后排零重力座椅的特色在于丰富、摆脱的改动角度。座椅支抓 12 向电动改动，腿托长度达到 429mm，腰部、膝部最大可呈现 108 度、128 度零压角改动，以及电动头枕有 45mm 的顺应改动，果真罢了角度、支抓度的座椅全方向改动。

不仅乘坐甘心，享界 S9 的后排玄机性、功能性兼具。其二排搭载 32 英寸的投影幕布，幕布落下行成前后排一定的物理断绝之余，后排乘员不错通过一块 9 英寸、支抓 0-45 度无级改动的专属布告屏适度实质播放，在车上也能罢了私东说念主影院的成果。

经典的豪华甘心成就上车，享界 S9 Ultra 长航版选定后驱能源表情，在全系标配 100kWh 华为巨鲸电板的情况下，长航版的 CLTC 纯电续航不错达到 816km。

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简而言之，享界S9 Ultra 长航版的立意即是：充分讨论到用户多元化的需求之余，鸿蒙智行还在豪华、续航之间找到了均衡，正所谓小孩子才作念遴荐，享界扫数要。

动作一台万能的旗舰纯电轿车，我认为照旧很有必要从头总结下享界 S9 的工程基础底细。

享界 S9 的整车尺寸为 5160*1987*1486mm（长*宽*高），轴距长达 3050mm。

在造型空间上，鸿蒙智行团队防碍了传统，选定了 OneBox 遐想理念，最大扫尾愚弄了车内的空间尺寸，这让享界 S9 的座舱得房率达到了 67%，舱内可用空间高达 3460mm，优于传统 D 级行政车。

造型遐想的转换与克制，使得享界 S9 在能耗优化上走得更远。

遐想团队将 S9 的侧面线条化繁为简，选定 2.87 米的纯平侧窗遐想，勾画出气流贴合弧线，栽植气动效力的同期，还克服了传统豪华车车头、车尾低，保证姿态却丢失气场的问题，最终其的整车风阻仅为 0.193cd，百公里平均能耗仅为 13.2kWh。

全系标配 100kWh 华为巨鲸电板，享界 S9 的电板亦然业界当今最薄的高压 800V 电板，厚度仅为 117mm，最好 CLTC 纯电续航为 816km，充电 5 分钟即可罢了 200 公里的补能里程。

在底盘结构上，享界 S9 选定前寂寞双叉臂后多连杆寂寞悬架，全系标配 5 档自顺应改动空气悬架+ 蚁合可变阻尼减振器，支抓 -20mm 至 30mm 的行程改动。成绩于华为途灵平台的加抓，比拟传统汽车，享界 S9 的底盘协控器件数目要多了 3 倍。

软硬件协同下，享界 S9 将过坎冲击力度裁汰了 20%，平顺性以及余震料感性折柳栽植 10%以及 30%。

余承东曾将享界 S9 的行驶质感与疾驰 S 级作念了类比，他说：

疾驰在乘坐甘心感确乎十分突出，但通过乘坐甘心性测试扫尾，咱们发现享界S9 有材干确立新的标杆。

享界S9 首发搭载了华为 ADS 3.0 高阶智能驾驶系统，与过往的 ADS 1.0/2.0 比拟，在 ADS 3.0 的架构中，华为将 GOD 感知神经聚积与 PDP 方案神经聚积作念了「端到端」处理，并新增本能安全聚积。

在此架构赋能下，享界 S9 也成为了鸿蒙智行居品序列里，「车位到车位」级智驾搭载即商用的首发车型。

所谓「车位到车位」级高阶智驾，是指享界 S9 不祥支抓从车位开动、路边开动、路边临停、遐想地变更以及自主过闸机等全场景的路况闭环，在条款允许的前提下，车主遍地随时一键即可激活智驾，罢了「点到点」的智能驾驶。

针对城市用车的细分场景，ADS 3.0 进一步栽植了享界 S9 的泊车材干，支抓抑止物挪开即停、辛苦一键泊入、泊出，以及「泊车代驾」功能。

在激活泊车代驾的条款下，车内乘客抵达遐想地后，可平直下车离开，享界 S9 将会自行泊入车位完成泊车。

全新Ultra 长航版的推出，更好地塑造了享界 S9 的全面性，也匡助其更精确地笼罩所处细分阛阓的用户需求。

上市后的第二个月，享界 S9 单月累计卖出了 2163 辆新车，远超二三位良马 i5、蔚来 ET7 的 766 辆及 648 辆；10 月，享界 S9 的销量达到了 1982 辆，单月销量成绩再次断档率先。

至此，咱们看到了 40 万级纯电豪华轿车的崛起，国内高端轿车花式的颠覆变化，智能豪华新体验成为了该细分阛阓的决胜点。

找到豪华、续航新均衡的享界 S9，有望成为国内最见效的 40 万级纯电豪华轿车居品，引颈高端轿车智能化转型。

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