在本年11月的广州外洋车展上，长城坦克品牌初次展示了“红屁股”的坦克500 Hi4-Z车型，对比在售的坦克500 Hi4-T仅一个字母之差，但其在能源架构层面却是天差地别，同期也预示着长城汽车在越野车电气化层面断然“时代树点满”。

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按照官方败露的信息，坦克500 Hi4-Z将于12月3日开启预售，异日这套解耦电四驱系统也势必会出当今坦克300/400，乃至700/800车型上。不同于主打专科硬派越野的Hi4-T，Hi4-Z系列偏向于“泛越野”的认识，更强调经济性、能源性，何况兼顾铺装路面出行场景的价值体验。

而站在用户视角，除了居品自己的各别外，坦克Hi4-Z系列的价钱有可能会全面下探，势必会对比亚迪DMO平台的方程豹系列带来更大威逼，天然亦然耗尽者雅俗共赏的功德儿。

缠绵层面无用过多赘述，这台展车表里缠绵基本皆和在售的Hi4-T版块保抓一致，非说分别的话惟一外不雅涂装和内装面板的各别。天然，坦克500 Hi4-Z亦然瑕瑜承载式车身缠绵，硬派越野的血缘还瑕瑜常纯碎的。

长城Hi4-Z：解耦电四驱系统

要点是能源架构部分，坦克500 Hi4-Z采选的前后解耦的插混电四驱系统，即，2.0T发动机和P1+P3电机初始前轮，P4后桥电机初始后轮，电板包采选CTP结构，内镶嵌底盘的两根纵梁之间。

按照官方公布的数据，这套系统的轮廓功率不错达到715kW，整车0-100km/h加快时辰放胆在4秒级，即就是电板馈电工况，也只领有5秒级“破百”的加快智力。

同期，全新缠绵的锂电板组容量59.05kWh，能量密度来到了234Wh/kg，CLTC纯电续航里程200km以上；并领有最高600kW的供电功率，直流快充功率也达到了163kW，充电15min即可增多120km纯电续航。

长城Hi4-T：非解耦机械四驱

而四肢对比，坦克500 Hi4-T采选的非解耦的机械四驱系统，配备2.0T发动机+9AT变速器+P2布局前桥电机，四个车轮的能源分派则由中央传动轴＆差速器已毕，而能源电板则被放在后桥上方。

比亚迪DMO：解耦电四驱

很昭着，坦克500 Hi4-Z的决策和比亚迪DMO平台的豹8如出一辙，不外Hi4-Z毕竟是自后者，是以针对比亚迪DMO存在的一些问题进行了针对性的优化缠绵，使其更熟习。

最典型的例子就是，该车在前桥采选了行星齿轮组进行了发动机＆双电机的功率分流，何况在输出端复旧三个物理挡位周折，这使得发动机不错在全速域径直初始车轮，即就是亏电工况也不错纯靠发动机初始车辆前进。而这是采选聚散器进行机电耦合+单挡DHT决策的豹5/豹8皆作念不到的。

除此除外，Hi4-Z不光复旧前桥三挡调速，后桥电机也有两个物理挡位，前后1挡皆四肢低扭放大挡使用，不错让整车在低速场景有更踏实的大扭矩输出，幸免电机低速大功率工况带来的过热问题。

终末是底盘架构方面，天然皆是多连杆非独处后悬架缠绵，但受限于体积更大的P4布局电驱单位，坦克500 Hi4-Z的后桥缠绵仍是和采选传统举座桥后悬的坦克500 Hi4-T有昭着各别。

领先咱们从肉眼就能看得出来，其后桥并不是一体壳体的后初始桥（内置差速器、差速锁、半轴等），阁下半轴皆是知道在外的，来自后桥电机通过半轴和两根万向节将能源传递到后轮，而其阁下车轮之间则是一根异形横梁相聚，并通过多根连杆相聚到底盘纵梁上。

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对譬如程豹系列那种多连杆独处悬架结构，这种非独处悬架领有更高的结构强度和承载智力；而比拟正经八百的举座桥后悬架，这种决策因为底盘开通件更少，也能有用裁汰簧下质地；只不外，因为万向节的几何角度问题，阁下车轮可能没法作念到举座桥那么夸张的扭转幅度，一定经由上会影响减震系统的行程。

　写在终末：

从主打轻越野的Hi4，到主打专科越野的Hi4-T，再到介于两者之间的泛越野Hi4-Z，长城汽车在越野车电气化层面可谓时代树点满，异日这套系统不光会在坦克品牌的多款车型上出现，哈弗H5/H9、长城炮眷属天然也不错无门槛兼容这套解耦电四驱系统，并赋予长城越野眷属更强居品力。

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