本年的德系豪华车企三巨头BBA，可以说是行为维艰。最近，BBA三家的三季度财报公布，不但未能达到市集预期，而且事迹剧烈下滑，濒临着严峻的市集挑战。

深陷“风雨漂摇”，净利润暴跌83.8%

其中，良马的受挫程度是最为严重的。左证最新公布的三季度财报闪现，良马集团的盈利才调仍是下落到了近几年来的最低水平，其净利润仅有4.76亿欧元，同比下降幅度高达83.8%，息税前利润率从客岁同期的9.8%，平直跌到了仅有2.3%的水平。

值得一提的是，飞驰和奥迪的同期推崇也阻截乐不雅，净利润别离下落了54%和77.52%。但是比较起良马的幅度依然难以企及。三大德系同期遭受“崩盘”，可谓是驰魂宕魄。

靠“以价换量”糊口，无法开脱价钱战泥沼

财报上的恶运推崇，昭彰和良马本年在国内的市集推崇不无联系。可以说，良马是本年德系三个豪华品牌中最为窘况的一个。i3线下价钱跌至最低18万的历史水平，新5系开售遇冷化，4S大面积退网……这都是良马市集溢价带来的最平直后果。

因此，在本年7月份，良马一度采纳了“降量保价”的计谋，试图退出价钱战。但是，这一计谋换来的则是其三季度销量同比下降29.8%的截止。只是过了一个月，良马就不得不选拔重回价钱战。

堕入如斯的困境，这很大程度上要归结于良马的传统燃油车市集份额被理思、蔚来、鸿蒙智行等自主新势力蚕食，而新能源产物力竞争力又不及的原因。

电动化进度：起了个大早，赶了个晚集

事实上，良马的电动化进度的探索，比较起奥迪和飞驰要更早一些。早在 2013年，良马就仍是推出了我方关于新能源规模的两款试水之作—— i3 和i8，何况秉承了畸形斗胆的产物界说和盘算，其中i3是一款兼有纯电版和增程版的代步小车，而i8则是一台增程能源的超跑，何况两款车都大面积秉承了碳纤维车身盘算，可以说良马在这方面都备是先驱。

可惜的是，两款车都水清无鱼，由于过高的售价而导致销量平平。这也导致了良马而后关于新能源的探索堕入了一段时候的停滞。直到2022年，遭受了中国新势力品牌凭借新能源开启“弯谈超车”的冲击之后，良马才重启 了i 系列纯电产物线。

但是此时的良马，在给与以往i系列市集失利的警戒之后，又堕入了“矫枉过正”的阶段，从激进转向保守。这一批推出的 i3、i5、i7、iX1、iX3等车型，都是基于与燃油版车型不异的CLAR平台设立而来的车型。这也使得这批车型在市集上被诟病为“油改电”车型。同期，智能化的严重逾期，使得良马的i系列车型竞争力严重不及，成为了“以价换量”的起原。

将来的良马，还有救吗？

事实上，良马仍是厚实到了，兼顾燃油和纯电的“中间派”道路，将来将会是难合计继的。因此，良马也仍是运行将要点转向了新能源产物，但是行为如故相对保守的。现在，良马基于自家的Neue Klasse纯电平台打造的在售新车，仅有一款 iX，但是高达74.69万的价钱门槛注定了它短时候内很难走量，现在市集上它的优惠幅度仍是达到了20万以上。

而基于同平台推出的Vision Neue Klass、BMW X等其它车型，现在都还停留在成见车阶段，左证官方渠谈的信息，这些车型的量产起码要比及2025年的下半年。诚然良马也晓谕了会跟进800V 架构、全新电子电气架构、智能座舱、高阶智驾等一系各国内仍是流行的先进智能化电动期间效果，但是在这些规模里，良马还莫得公布具体的期间落地效果。

就近况来看，良马依然是在依靠兼容性平台的传统纯电车型，通过“以价换量”的“属目技能”来保住市集份额，新平台车型的难产、新期间跟进的滞后，让良马现在处于一个看似销量可以，实则畸形被迫的阶段。在咱们看来，大刀阔斧地矫正，何况加速与中国电动化、智能化期间供应链的深度整合，才是良马现在临了但愿解围的道路。