21 世纪经济报谈记者 易念念琳 北京报谈

梦想汽车本年新发布的两款进军车型——旗舰纯电 MEGA、销量担当梦想 L6，王人将濒临上市后的第一次过冬查验。 

12 月 6 日，在大雪骨气这天，梦想汽车在北京举办了一次冬季用车技能日，共享了梦想 MEGA 和梦想 L6 在低温场景下保抓不异续航里程和座舱体验时所作念的全体优化政策和逻辑。 

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对朔方新能源车主来说，冬季用车最大的查验即是纯电续航里程不够用。

影响冬季续航里程的身分有好多，座舱内空调制热、驱动产生的耗能加多是主要身分。

在梦想汽车的征询中，空调加热产生的能耗占据 35%。这是因为冬季车内空调制热比夏日制冷更有挑战性，冬季外部的骨子温度和座舱内的分离更大，最高可达 60 度的温差。

（21 世纪经济报谈现场拍摄）

剩下 65% 的能耗王人是驱动产生的能耗。这是因为低温景况下材料的物理特点发生了变化，比如轮胎、驱动系统中所用到的润滑油。零下 7 ℃时，轮胎会在冬季变硬，革新阻力会比常温加多 50%；低温时，驱动系统中润滑油也会变浩荡，着力会裁减 2%，要让润滑油浅薄使用，也需要消费部分热能等。

低温天气下，变化的还有外部要求。梦想汽车整车电动家具认真东谈主唐华寅活动上先容，风阻经由不错融会为车在行驶经由中去撞击空气中的分子。"低温天气，空气中的分子密度变高，不异的车所撞击的分子数也会加多，这会加多车在行驶中产生的能耗。"  

这些王人会形成冬季用车景况下新能源车能耗的加多。奈何保证低温景况下车辆的纯电续航里程，梦想的料理念念路是节流、开源。

节流的念念路是尽可能裁减车内能耗和驱动能耗。

空调特等背后的热料理系统的着力，是行业进行电动车优化能耗的要点标的，梦想也不例外。梦想的热料理系统能生动分拨车上的热量。比如通勤时的冷车初始。传统的热料理架构，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热，这会加多无须要的能量消费。梦想汽车在热料理系统的回路中加多了绕过电板的选项，让电驱平直为座舱供热，比较传统有绸缪节能 12% 傍边。

除此以外，梦想的热料理系统，对零部件进行了重新想象，比如梦想 MEGA 的热料理集成模块，将泵、阀、换热器等 16 个主邀功能部件集成在沿途，零部件数目减少的同期，管路长度也减少了 4.7 米，这减少了 8% 的管路热亏欠。

冬天在车内开空调，除了需要商酌采暖，还有一个必须料理的问题是起雾。一个泛泛的料理方针是开启空调的外轮回，引入车外干燥爽脆的空气进行除雾，但这也会带来极度的制热背负，从而加多空调的能耗。针对这一问题，梦想汽车用的是双层流空调箱，即能对空调进气结构进行高下分层。梦想官方称，零下 7 ° C CLTC 法式工况下，MEGA 的双层流空调箱带来了 57W 的能耗裁减，这也意味着 3.6km 的续航培植。

节流以外，梦想还在"开源"。开源指的是培植电板自身的低温放电智力，因为能源体式不一样，在 MEGA 和 L6 上用的节流念念路也不一样。

MEGA 因为是纯电车型、遴荐的是三元锂电板，主如若通过想象电板、裁减电板内阻已毕更好的低温放电智力。

当今 MEGA 上搭载的电板是麒麟电板，102 度（kWh）电板，续航 700 公里。行业内不啻 MEGA 使用了这一架构，同类 MPV 内部极氪 009 也用了麒麟电板。

在 MEGA 上的麒麟电板，是宁德期间和梦想汽车磋磨研发的完结，对电芯内部的内阻进行了优化、也改善了电板包之间的散热问题。梦想官方称，MEGA 电板在常温时内阻不错下跌 40%，而在低温景况下内阻也能下跌 30%，功率智力培植 30%。

L6 是增程车型，遴荐的是磷酸铁锂电板，相较于三元锂电板，磷酸铁锂电板天然热自由性更好，但低温性能差、能量密度低。

为了料理磷酸铁锂电板低温性能差的问题，梦想在 L6 上加上了热泵。热泵一般用于纯电车上，比如 MEGA 上就有热泵空调。这是因为增程车自身会有一台增程器，增程器自身使命的余热基本上不错达到和热泵一样的完结。

梦想官方称，梦想 L6 是当今惟逐一款搭载热泵的增程车型。

"和传统的混动车按照油车想象念念路不一样，咱们是按照电车的念念路去想象 L6 的。"唐华寅告诉 21 世纪经济报谈。

他阐述称，传统的混动车型有单档、双档、三档等多个档位数之分，传动系统的档位数越多，燃油阵势下的着力会更高，特等于有更多的档位来往调度发动机的工况的着力。

"如果是电车，加多复杂的档位对纯电行驶莫得任何匡助，致使还带来负面的完结，因为能耗太高了，比如多样齿轮流挡结构即使在纯电行驶状态下，也有一部分结构也在旋转、产生摩擦，这会让车型的能耗变差。"

在加多热泵以外，梦想还对 L6 的电量想象了特意的算法以进行更精确的电量估算 ATR、同期也遴荐了更为致密的功率限度算法 APC。

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行业里，磷酸铁锂电板的电量估算精度不如三元锂电板，因为一个电压对应多个电量，回绝易被校准。是以频繁会出现——明明神情盘上表露还有电量，却眨眼间发生失速、致使"趴窝"的情况。而买了搭载磷酸铁锂电板车的用户频繁被要求将车隔段时期"充满电"，以提高电板估算的精度。

面对"电量估不准"的问题，梦想在 L6 上期骗了 ATR 自相宜算法，即便用户长期动怒充，或者单纯用油行驶，电量估算谬误也能保抓在 3% 至 5%，比较行业成例水平培植了 50% 以上，使得梦想 L6 在低温场景下使用时，比较于传统算法放电电量培植了至少 3%。

关于增程车型而言，纯电续航并非从满电到电量耗尽所行驶的里程，而是指在增程器初始前，车辆依靠纯电驱动的行驶里程。冬季莅临时，低温环境会形成电板放电智力消弱，形成剩余电量较高时增程器提前初始，导致纯电行驶里程变短。因此，培植电板的低温放电智力，就成为了培植纯电续航和能源发扬的要道。

从旨趣而言，电板放电、输出功率的旨趣雷同于大坝放水。放电时电压"水位"落差越大，输出的功率就越强。但电压落差并非越大越好，一朝低于安全领域，便会对电板形成一定的寿命影响。由于电板材料对温度较为敏锐，在低温下会出现比常温更快的电压跌落和更大的电压波动，是以行业内泛泛会遴荐较为保守的功率限度算法，终局低温下电板放电时的电压落差。因此，传统步伐会留有相等多的功率冗余，形成"有劲使不出"的情况。

梦想汽车在 L6 上期骗了 APC 功率限度算法，通过高精度的电板电压臆想模子，对电板进行毫秒级臆想，约略在安全领域内，最大限度地开释能源，生动调度功率。

梦想官方称，APC 算法约略让梦想 L6 在低温环境下的电板峰值功率培植 30% 以上，也将增程器初始前的放电电量培植了 12% 以上。