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出品：  电动星球

作家：Wallace

我国的大部分地区一经迎来了信得过真谛上的「冬天」，新能源车的冬季用车问题，也再度被全球拿起。

车内暖风的温度老是和可用续航里程成反比，天一冷续航里程和充电速率双双下落……提高冬季的用车体验，成为了新能源车企实际新能源车的紧迫一环。

不外，冬季用车的「负面已矣」素来对纯电动车影响更大，插混或增程车型所受影响相对有限。

正因为如斯，过往瞎想并不会主动宣传他们的「冬季用车工夫」，但本年的情况有些不通常。

变化背后的原因在于两款新车，瞎想 MEGA 和 L6。

MEGA 作为瞎想旗下首款高端纯电家具，代表着瞎想品牌下纯电工夫的最高水准。出于品牌口碑、家具口碑、工夫口碑的需要，瞎想很有必要对外强调，这是一款「能过冬」的纯电动车。

至于瞎想 L6，是瞎想旗下首款使用磷酸铁锂电板包的增程车型。磷酸铁锂电板包由于材料互异，在低温时领路「打折」较多，瞎想有必要通过一些对外宣传，让破费者服气 L6 的冬季体验不会比「老老大们」差太多。

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最终，瞎想首个「冬季用车工夫日」应时而生。

但与其说这是「工夫展示举止」，我更慷慨将其称为「瞎想用户知悉才略的再一次展示」。

被冷漠的「暖风」

瞎想先容「冬季用车工夫」时，遴荐从空调，而不是咱们熟谙的「电板工夫」讲起。

「空调」是整车中最紧迫的舒坦地成就之一，但又总被用户忽略。彰着，好的空调约略恒久为用户提供舒坦的座舱环境，尤其在阴寒的朔方，领路出色的车内空调，完万能为整车体验加分不少。

瞎想宣称他们找到了冬季场景下与用户联系的三个「空调痛点」，区分是制热已矣不好、乘员分拨不均和温度波动较大。同期，他们也给出了对应的治理决策。

针对「制热已矣不好」这极少，有别于行业传统的「依赖 PTC」和「压缩机热气旁通」决策，他们建议了「自研多源热泵系统」。以瞎想 MEGA 为例，借助新决策在 -20 ℃ 的情况下依然能产生 15kW 的制热才略，在阴寒环境中制热已矣更好。

浅易来看，瞎想的这套系统异常于传统 PTC 的决策和「热气旁通」决策的集会体，能充分哄骗整车中不同的单位的制热才略，在相对短的时候内带来更多热量。

从瞎想官方公布的数据图表来看，这一套「自研多源热泵系统」不错在更短的时候内达到更高的发烧功率，进而为下一步，也等于整车热量的详尽化分拨打下基础。

瞎想所说的「详尽化分拨」，等于通过车厢内出风口布局、送风温度的策画，尽可能地让扫数乘员都能领有舒坦的乘坐温度。

其中有一些点会比较专门念念。瞎想以为，东谈主体手脚因为血液流动的关系更不耐寒，是以要「重心照看」。具体作念法等于「有针对性」地送风，比如向车内乘员的脚部运送温度更高的暖风，让脚部先暖起来。

空调这一部分临了要提到的是更强的智能化温度颐养才略，主要靠更多的传感器（与温度联系的传感器全车领有 51 个）和针对性的算法终了。

比如说，当瞎想 MEGA 行驶到地谈中时，车辆会自动颐养温度来尽量保握乘员体感舒坦且保证舱内空气质料。

综合来看，瞎想在整车空调上的奋发大多基于用户知悉，然后才是寻求工夫的窜改。

冬季续航的安全感

瞎想汽车关连「电板」的部分就回到了咱们熟谙的节拍。提高新能源车的冬季续航和冬季充电速率，中枢念念路均是尽量让电板收回素性，不外每家车企的具体作念法都不尽交流。

针对「续航缩水」表象，瞎想示意「罪魁罪魁」其实是轮胎，在 -7 ℃ 的环境中其耗能对比常温加多 50%。然后是卡钳、轴承，跟着润滑油液变得愈加盛大，也会带来向上 50% 的耗能加多。

然而，想要治理轮胎、零部件润滑液冬季耗能加多的问题他们需要合作供应商，并扎眼于基础材料科学的发展材干终了。瞎想现时能作念的，是从电板和整车能耗治理下手。

瞎想将我方的念念路抽象为「开源节流」。「开源」是指通过工夫窜改提高电板低温放电量，而「节流」则是尽量裁汰空调等其他能耗。

「开源」部分，以瞎想 MEGA 为例，主要依靠两项麒麟 5C 电板自带的工夫——「超导电高活性正极」和「低粘高导电解液」，可让低温阻抗裁汰 30%，功率提高 30%，最终让 MEGA 的冬季续航提高了 2%。

至于「节流」，瞎想汽车主要依靠「双层流空调箱」、「全栈自研热治理架构」等工夫提高车内热量的哄骗率；通过里面零部件的再行策画，也能将管路热耗损减少 8%。

另外，瞎想还针对 L6 这款磷酸铁锂电板车型作念了工夫竖立，「ATR 自适合轨迹重构算法」不错灵验治理磷酸铁锂电板电量「估不准」的情况，流毒要比行业平均水准提高 50%；

「APC 功率自适合已矣算法」能让瞎想 L6 在低原谅况下峰值功率输出提高 30%，能源不至于衰减太多。这两项工夫相集会，瞎想 L6 的冬季纯电续航可提高 15%。

冬季也有「满血」快充

临了是冬季充电的话题。

以瞎想 MEGA 为例，领先，麒麟 5C 电板的特色之一是电芯为了温情高倍率充电的条款而再行策画，比拟一般的 2C 电芯其低温充电倍率可提高 100%。

再加以更大换热面积的电板热治理系统，麒麟 5C 电板既能作念到快速散热也能作念到快速加热，临了合作「智能预冷预热算法」，在导航到充电站经由中电板包会自动加热到符合的责任温度，从而让充电速率尽可能保握在平日水平。

从已矣来看，高性能的电板加上合理的控温功能，瞎想宣传 MEGA 在冬季从 10% 充电至 95% 需时为 17 分钟，且在 95% 的电量以上仍能保管 100kW 的充电功率。

如若最终包括瞎想 MEGA 在内的一系列新能源车型真能作念到瞎想官方所说的，「冬季续航不打折、充电领路并列常温」，真的会让这些家具具备一定的蛊惑力。

仅仅表面数据、实验室数据和委果领路恒久存在互异，包括瞎想 MEGA 、瞎想 L6 在内的车型能否在本年冬天交出令东谈主温情的领路，仍有待考试。

另极少是，瞎想   MEGA 作为旗舰家具真的领有出色的纸面参数，但来岁行将面世的瞎想中端纯电 SUV 们到底不错有瞎想 MEGA 的「几奏遵循」？

在本钱已矣的贫困眼前，当这些纯电 SUV 的电板规格有所下调、热治理的软硬件不得不随本钱调整，冬季用车体验还能不可看都瞎想 MEGA，会是第二个疑问地方。

「冬季用车工夫日」充其量只可展示瞎想新能源车「过冬」的「最好现象」，瞎想引以为傲的「用户知悉」能否百试百灵，信得过的「大考」其实是来岁中端纯电铺开后的冬天。

（完）