从来莫得哪家汽车公司能和一个国度的当代汽车工业绑定的如斯精良，而上汽内行，创造了这么的一个古迹。以至不错说，上汽内行这40年来的发展史，即是一部活生生的中国当代汽车工业发展史。而这个故事，还要从40多年前提及……

在一无通盘中呱呱堕地

上汽内行的起原广漠被以为是历经6年重荷斟酌后，即1984年10月10日在东说念主民大礼堂举办的中德两边签约典礼，或是10月12日，由时任国务院副总理、联邦德国总理出席的上海内行汽车公司奠基典礼。但事实上，早在漫长的6年斟酌期间中，由中国工东说念主在上海汽车厂组装的内行产物就仍是在中国地面“落地”了——1983年4月11日，第一辆在中国组装的内行帕萨特B2——也即是日后风靡大江南北的据说内行桑塔纳，驶出了厂房。

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是的，那时的上海汽车厂位于安亭简短的组装车间只可拼集谈得上“厂房”，在这里，7名工东说念主只是凭靠入部属手动滑轮、锤子、扳手和螺丝刀和手工制造的东说念主力滑轨，用了整整一个星期的期间才将第一辆“国产”桑塔纳组装完成。而这件事，同期忌惮了中德两边——对德国东说念主而言，他们推奖那时的中国工业基础是如斯薄弱，莫得厂房，莫得开垦，莫得及格工东说念主，浅易的SKD组装，一辆车竟然花了整整7天；但关于中方来说，这辆“从集装箱里拿出零件像拼积木一样拼起来”的桑塔纳无异于引爆了一颗原枪弹。那时德方提供的桑塔纳是由5200多种部件构成的半总成，而那时的上海汽车厂濒临的第一个弯曲尽然是对部件的分类入库，只因为此前从莫得过联系训诫。而就在7位工东说念主为时7天的的边学边装中，中国汽车东说念主也第一次确实深嗜上切体格验到了当代汽车工业的圭臬化。“竟然不错径直取出零件，无谓修配就装成一辆汽车！”最早的500辆桑塔纳，即是这么呱呱堕地的。而那时，上汽内行以至还莫得认真成立。

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“凭一己之力让中国汽车工业走进当代化”

跟着桑塔纳的天下热销，上海内行汽车遍布天下的特约维修网点在1987年的初步完成，以及1988年上海内行汽车工场总装车间的建立，桑塔纳仍是成为了中国汽车界的一款征象级产物，一车难求。“领有桑塔纳，走遍寰宇齐不怕”即是对那时上海内行汽车桑塔纳优良品性和遍布天下的售后网点的高度传颂。但在红火的销售背后，摆在上汽内行眼前的却是一份千里甸甸的实践：彼时的“国产”桑塔纳，唯有轮胎、车标、收音机和车载天线这四样国产配件达到了德国内行的验收圭臬，其余的部件依然需要入口，国产化率唯有2.7%。

因此在1988年，一场重振旗饱读，遍布大江南北的“桑塔纳国产化”指挥认真开启，在各级政府的搭救下，“桑塔纳国产化基金”认真栽植， 105家零部件企业、6所高校、7家科研院所共同成立了“桑塔纳共同体”。而上汽内举止此付出的则是真金白银：在那时每卖出一台桑塔纳，就有2.8万元汇入桑塔纳基金，用于扶捏相近的高卑劣部件分娩企业，那但是在80年代！上汽内行也从德国内行遴聘了20多位退休工程师，按照德国圭臬培训和提示零部件分娩。

事情的结局，看成后东说念主的咱们一清二楚。在这场国产化指挥中，上汽内行一步一步，从无到有地在上海和相近建立起了当代化的汽车产业体系，和相配好意思满的汽车产业链。在30多年前的此次国产化大跃进中，中德两边共同建立的这些高质料的零部件企业齐成为了日后中国汽车零部件体系的中枢。在这份名单里任性就能找到今天的无数中国汽配巨头：福耀玻璃、扬州亚普、宁波华翔、宁波均胜……不错说，是上汽内行凭借一己之力，靠着桑塔纳的国产化，让中国汽车工业告别了过去的“手敲锤砸”，走进了当代化汽车工业产业链的世界。

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从来中国，到为中国；从时间滞后，到引颈全球

猜猜看，最早意识到中国破钞者特有的用车需求、启动为中国破钞者量身打造新车的车企是谁，又是在什么时候启动的？大略有许多东说念主知说念这家车企是上汽内行，但期间上，上汽内行的举止要比绝大多数东说念主思到的要早——早在1995年，私家车刚刚正当化1年，基于巴西版桑塔纳B2车型，轴距为中国市集再次加长、配置进步、外不雅更新颖的桑塔纳2000车型就驶下了上汽内行的分娩线，创举了国外车企在中国“加长”的先河。

而之后的故事咱们就相配熟习了，1999年，上汽内行在加长后认真引进了第五代帕萨特，让中国破钞者第一次在家门口买到了全球同步的“国产车”；2002年4月，刚刚在国外亮相半年的全新一代Polo就被上汽内行引进了国内，这是中国确实深嗜上的第一辆全球同步车，中国破钞者们也第一次眼光到了双面镀锌钢板、空腔注蜡、激光焊合、整车电泳这么的顶尖工艺；2004年上市的途安为上汽内行带来了最新的内行PQ35平台，2007年的横蛮让中国破钞者第一次感受到直喷增压发动机的浩大能源，2008年的朗逸则是国外车企初度针对中国破钞者的颠倒需求、由中国脉土团队专为中国市集打造的专属车型。至于2009年的途不雅，先进的TSI+DSG能源组合，浩大的4-Motion四驱系统，高品性的德系工艺，不错说络续于今的SUV热，泰半的功劳要包摄于它。

当年上汽内行呱呱堕地时，投产的桑塔纳车型本色上仍是属于逾期产物，那时的欧洲市集上帕萨特B3早已上市；当上汽内行启动为中国市集的需求加长轴距时，90年代的中国汽车市集本色上还充斥着大宗70，以至60年代的老旧车型；辞世纪之交的这几年中，上汽内行随意引入的全球同步新产物让中国汽车市集一下子迈进了新时期，也让我方的销量翻着翻地往上爬。而也恰是在2009年，中国认真高出了好意思国，成为了世界第一大汽车市集，确实地作念到了引颈全球。

新时期，动须相应

你知说念上汽内行是在什么时候“触电”，为我方的新能源之路作念准备的吗？谜底是2018年，也即是6年前，在6年前上汽内行就仍是把插电搀杂能源的途不雅L PHEV投向市集了。紧随自后的2019年，上汽内行的第一款纯电车型朗逸纯电也来到了咱们身边，于此同期过程一年景立的新能源工场也认真投产。

看成一家仍是积聚了跳跃2800万客户的传统车企，上汽内行濒临新时期、新能源挑战时的粗鲁速率快的令东说念主骇怪，纯电朗逸推出没多久，基于内行全球同步的全新MEB平台的iD眷属首款国产作品：ID.4X就与破钞者们碰面了，于此同期更新的整车和电板包工场也仍是在紧锣密饱读地磋磨之中；而在燃油车上，最新的MQB Evo数字平台也在丝丝入扣地鼓动。在今天的上汽内行旗下燃油车型上，咱们能减弱找到不输于国产新势力车型的大屏车机，一样能看到好几块零丁的大屏幕，端淑的L2+级高阶智驾和智能语音助手也一个不缺。而翻支拨量表，咱们会骇怪地发现，来自上汽内行的ID.3是独逐一辆能冲进销量名次榜前哨的国外品牌车型。上汽内行这家仍是“不惑之年”的车企，在新时期一样充满了活力。

40年再动身

40年前，上汽内行从桑塔纳起步，踏出了我方成为据说的第一步。而40年后的今天，一辆被叫作念ID.7S的电动轿车也行将登上属于我方的舞台——和前辈桑塔纳一样，它一样是一辆中型轿车，有着畅通的线条贪图和宽敞的空间，裕如相宜中国破钞者们的胃口。而不同的是，此次的ID.7S将搭载最前沿的时间，在开始进的上汽内行新能源工场分娩，扛起上汽内行旗舰轿车的大旗。40年前的故事，大略又将迎来新的循环。

上汽内行的40年，不仅是本人发展壮大的40年，更是推动行业前进的40年。上汽内行不仅海涵市集，更竭力于于承担社会包袱。为反应国度“双碳”计策，上汽内行在新能源时间研发上插足巨资，从首款ID.车型的推出，到MEB平台的全系产物布局，上汽内举止新能源时间孝敬了许多的管理决议，助力低碳出行的普及。

今天的上汽内行，已不再是单纯的汽车制造商，更是出行管理决议的提供者。濒临智能化、电动化的新时间，上汽内行将链接以品性至上为指引，以时间革命和原土化开发，应许破钞者更多元化的出行需求，为中国汽车工业书写新篇章。

上汽内行的40年，半部中国汽车的发展史，这家企业和咱们国度的当代汽车工业沿途呼吸，沿途发展壮大。瞻望畴昔，上汽内行将坚捏以“在中国，为中国”这一承诺引颈前行，为中国和全球用户提供更多的高品性产物和出行管理决议，开启新篇章。

发布于：山东省