在国内豪华车市集，诚然德系的奔突、良马和奥迪在销量方面一骑绝尘，占了豪华车市集70%以上的份额，不外要论起收货智商，毫无疑问保时捷淌若称第二，就莫得第一了。

也恰是因为保时捷超强的盈利智商，是以在总计这个词宇宙集团的品牌中，保时捷亦然最收货的。

再来说归国内市集，保时捷之是以那么能收货，主要原因如故在于品牌定位。比较奔突、良马和奥迪毫无疑问保时捷实践上是更为高端的，是以你会看到在在前些年微商盛行的年代，他们用来夸耀的汽车品牌出镜率最高的即是保时捷。

为啥不是奔突和良马？原因很浅显即是眉目不够。至于宾利、法拉利和劳斯莱斯，诚然眉目确乎高，但显然不接地气。

也恰是因为如斯，从2015年于今连结8年，国内市集齐是保时捷全球单一最大市集，销量险些占到了保时捷全球销量的30%。可念念而知，在国内消耗者眼中保时捷有多香。

果敢想到一下，淌若莫得新动力车的出现保时捷当今依然如故抢手货，销量大略还会居高不下。但莫得淌若，造车新势力们也曾成为保时捷最大的挟制。

2023年，是保时捷在国内市集由盛转衰的编削点。在这一年，保时捷在售价大幅下落的情况下，销量同比也下落了15%。

插足到2024年后，保时捷日子依然不好过，售价和销量仍然还在跌。

前不久“保时捷跌破40万”这个话题上了热搜，诚然其后进程探访40万确乎买不到保时捷Macan，但起售价不到58万的车优惠力度大略在15万傍边，也不算小了。

另外，本年前三季度的销量数据表露，保时捷国内市集累计销量为4.33万辆，同比下落29%，仍然是保时捷全球跌幅最大的单一市集。

全球市集本年前三季度，保时捷同比下落大略是7%，远低于国内市集的降幅。

即是在这种大配景下，12月11日保时捷中国CEO潘励驰在媒体交流会上，明确暗示保时捷不贯通过殉国家具价钱换废除量的增长，单纯追求量的增长不是保时捷的揣测打算。2026年将会重启贫苦形态，赢回中国市集。

与此同期，保时捷还谈论在往时两年内淘汰和优化经销商集合，在2026年底中国市集将会保留大略100家经销商。贬抑到2023年12月，保时捷在国内的经销商大略是150家。也即是说往时两年，保时捷国内经销商数目就会缩减30%。

其实，保时捷这样作念亦然无奈之举。销量下落利润下落，还要这样多经销商干嘛？还记不铭记在本年5月，国内保时捷经销商集体“逼宫”的事件。

淌若随着保时捷赚不到钱，用不着保时捷中国编削和优化，经销商我方就会退出的。望望目下奥迪的经销商退网，即是的确的写真。

是以，在车快评看来保时捷中国高层当今最应该辩论的问题不是培育家具价钱，而是面临来势汹汹的造车新势力们如何自卫。

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