新动力车的进步，让出行样貌发生了深广更正。

但这些年的技艺瓶颈，也让电动车成了一件“又爱又恨”的东西：

续航恐忧、充电时分长、以致偶尔的电板活气新闻，的确让东说念主心里犯陈思…

不外，当今似乎有了破局的但愿。

据最新的报说念知道，广汽、丰田、LG等巨头正盘算在2026年，收尾固态电板的量产装车。

按照这一盘算，是不是意味着燃油车要完结呢？

今天就跟大众聊聊这件事。

提到这个问题，从固态电板的上风来看，油车的确是撑不住了。

先从续航智商提及。

大众皆知，平时锂电板的能量密度简短在150Wh/kg傍边，而固态电板不错松驰杰出400Wh/kg，以致接近720Wh/kg！

这意味着什么呢？

简便来说，一样一块电板，固态电板能让电动车的续航里程翻倍，动不动就能跑个1500公里，

这也意味着，电车不会再因为“电量告急”而满城找充电桩。

天然，不仅是续航水平的问题，充电速率也会很得力。

因为传统锂电板快充时会产生多半热量，不仅诽谤电板寿命，还存在安全隐患。

而固态电板因为莫得液态电解质，不仅耐高温，还能承受更高的电流。

换句话说，充满电的时分，不错从半小时裁减到10分钟——险些跟加油差未几快了。

思象一下，一辆续航1500公里的纯电动车，充电10分钟就能跑1000公里。

你说，有这种车了，谁还会去买燃油车呢？

更值得一提的是，安全性也获得了飞跃。

因为之是以传统锂电板容易活气，原因即是液态电解质不清醒。

而固态电板澈底取消了液态身分，就算短路、撞击，电板也不会发生剧烈响应。

续航无忧、充电更快、安全性更强——光凭这些上风，燃油车看上去确乎莫得几许活路了。

然则，故事的另一面却没这样简便。

因为在固态电板看似“无缺”的光环背后，还有许多艰辛，咱们不得不提。

最初，即是电板资本的问题。

说白了，别说固态电板了，连液态锂电板的资本，皆让不少东说念主直呼“吃不用”。

以一辆搭载100度电板的电动车为例，目下这样的车，险些只存在于20万以上的中高端车型中。

为什么会这样呢？

因为光是这一套电板组，就能占到整车费本的30%-40%。

如若换成固态电板，资本还要更高。

比喻有东说念主就作念过，固态电板的制形资本，可能是现存锂电板的4到5倍。

那你说，这样的车得卖几许钱？足够会是一个天文数字！

这绝非是夸张的修辞手法，拿蔚来汽车上阿谁150度的半固体电板为例，资本就高达30万了。

如若换成纯固态电板，电板资本可能会飙升到50万——就这个价钱，平时破费者根柢摄取不起！

天然，资本的问题并不是不可处理的。

技艺跨越和限制效应，可能会安宁诽谤固态电板的价钱。

但至少在曩昔几年，这条路并不好走。

归而言之，不成让平时破费者买得起这种电板，就不要谈替代燃油车这件事。

此外，不谈资本的问题，基础规律的繁芜，也决定了纯电车还有许多路要走。

简便点说即是，不要觉得中国的电费低廉，全球的电费亦然如斯；

也不要觉得咱们有300万根大众充电桩，全全国只会更多…

并不是这样的！

以德国为例，家用电费高达每度0.4欧元（折合东说念主民币约3元），在家充一次电可能比加一箱油还贵。

再望望好意思国，天然电费相对低廉，但岑岭时段的充电价钱动辄翻倍。

还有些地方，举例加州，因为电网负荷问题，充电站常常限流以致停运。

这一经相对发挥的地区，那些发展中国度，以致欠发挥的国度，只会更灾祸。

因为他们其他方面的事情皆不健全，怎样可能为了电车的发展，去建这样多充电桩，搞基础规律的升级呢？

是以，谈固态电板出来，坐窝替代油车，果然还为前锋早。

一言以蔽之，固态电板的出现，是一个值得期待的地点，但偶然是燃油车的“闭幕者”。

因为技艺再强，资本和配套的问题摆在何处，并不成一蹴而就。

真实能替代油车的，可能是插混这样的车型，因为他能温顺兼顾两种场景下需求。

说白了，有电时，不错用电；没电时，还不错烧油——无用为基础规律所困扰。

再加上油耗远比纯油车低，是以，它们大略才是纯油车的“闭幕者”。

对此，大众说是不是呢？