文 | 最话FunTalk，作家 | 何伊然，裁剪 | 刘宇翔

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日本汽车产业，变天了。

当地时期12月23日，日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司在东京召拓荒布会，本田社长三部敏宏、日产社长内田诚晓示两边已就团结事宜签署珍惜备忘录，将慎重开启团结谈判。

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两边有计划于2025年6月已毕最终公约，以共同出资的款式设立一家控股公司，本田和日产则按照控股公司子公司的方式进行团结，控股公司的总裁将由本田任命。若整合能够顺利已毕，控股公司拟于2026年8月慎重设立并同步上市，本田和日产则会退市。

三菱汽车社长加藤隆雄也出席了发布会，并晓示三菱拼集参与团结事宜进行探讨，会在2025年1月前给出最终决定。由于日产是三菱汽车最大股东，抓有24%的股份，三菱加入团结有计划的概率很高。

当前，本田市值为372亿好意思元，日产为103亿好意思元。若团结，新的控股公司将是全球第三大车企集团，仅次于丰田汽车和行家集团。三部敏宏和长内田诚示意，两边的观点是打造打造一家年销售额超30万亿日元、年交易利润超3万亿日元的“宇宙级移动出行公司”。

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“三家合一”音讯传出来，尽管业内关于实验成效抓有怀疑格调，成本阛阓仍赐与了正向响应，本田、日产、三菱的股价直线拉升，日产更是单日暴涨24%。

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媒体批驳以为，新能源汽车和自动驾驶时期的发展，使得车载软件的研发变得愈发紧要。关联词，车载软件研发耗资雄壮，本田、日产、三菱不得欠亨过团结方式摊派成本，进步竞争力。

“抱团取暖”，八成是这两家乃至三家日本汽车公司，在脚下能料到的最好破局之路。

01

曾几何时，日系车是耐用、保值、高性价比的代名词，深受刚需购车用户的宠爱，在中国汽车阛阓攻城掠地，2008年，日系车在中国阛阓的份额高达30.79%，可谓是春风惬心。

本田着实成了广东的“省车”，日产蓝鸟一度是年青销耗者的心头好，销量火爆，口碑极佳，而成龙驾驶三菱跑车的镜头更是一代东谈主的顾虑。日本汽车工业在其时被视为无法撼动的“铁杆庄稼”。

但“成也萧何，败也萧何”，日本汽车产业在内燃机上的大获见效，也成了在新能源大潮中的“绊脚石”，面对电动化、智能化波澜，日系品牌涌现得十分抵拒。

躺在后光过往的日本汽车工业，不仅不去积极争取政策歪斜，也不肯意过问资金推动电动化、智能化转型，严重衰退招引行业表里眼神“王炸”新能源居品。加之燃油车的更新换代频率也处在低位水准，主力车型十几年莫得内容升级，关于谨慎个性化智能化，喜好定制的年青销耗者，日系汽车的在销耗者心中的口碑从也曾的“一车传三代”，沉湎为了“跟不上时期”“头童齿豁”。

2021年起，日系车在华销量出现大幅度下滑。2024年，日系车在中国阛阓的份额已跌至14.4%。2024年前11个月，本田在华销量为74万辆，同比着落30.7%，日产在国内阛阓销量为62万辆，同比下滑10.5%。

某种程度上，中国新能源汽车的发展史是日系品牌在华的舒适史。

由于全球阛阓合座的新能源转型进度远远慢于国内，日系品牌在全球阛阓的涌现相较来说要好好多，2023年‌日系车在全球的总销量2200万辆，阛阓份额约为27.5%‌，仍然松懈小觑。

但聚焦于具体公司来看，丰田孝顺了卓绝1000万辆的销量，是稳住阵地都备缓助。而日产全球销量为337万辆，本田为398万辆，和五年前比拟，两家公司的年销量均减少了约150万辆，谬误明显。此外，三菱的年销量约在100万辆，渐渐退出率先阵营。

丰田还能以好意思国阛阓为依托，在氢能源与混动途径之间扭捏，而大幅衰退的日本、本田以及三菱，则时期有限了。

02

团结能不可让本田和日产走出低谷期？

当前来看，公论强大对此抓有怀疑格调。

最为不悦确当属日产风浪东谈主物，公司前CEO戈恩。这位藏在乐器盒里“跑路”出日本的戈恩顺利把团结称为是“泄劲的举动”，他示意：“这不是一个求实的往还，两家公司之间很难找到协同效应。两家公司之间着实莫得互补关系，两者处于通常的阛阓、坐蓐通常的居品，品牌荒芜相似。”

四肢日系车的顺利竞争敌手，“旁不雅者清”的中国汽车业内东谈主士也抒发了对这一决定的不睬解。

乘联分会书记长崔东树在外交媒体账号上写谈：“本田和日产均需要时期翻新和把本人时期升级，而不是简单的范围化协同裁汰制酿成本。日产和本田如若把中枢元气心灵和时期研披发到最具竞争和翻新的中国阛阓，必将取得更为丰厚的文告。”

从现存音讯看，本田拿到了新公司的CEO席位和董事会多量董事的任命权，言语权将远远高于日产和三菱。与其说是团结，更像是日产带着三菱一同拜入了本田门下。

日产最大股东、法国汽车制造商雷诺声昭示意，对往还抓通达格调，将把柄集团及利益关连者的最好利益研究通盘选项。从这一说法看，雷诺应该是专诚出售日产的股权。

实验上，在“三家归一”外传出来前，坊间风声是本田将收购濒临歇业的日产汽车。

把柄官方财报，2024年二季度，日产汽车净利润从1286亿日元裁汰至9.95亿日元，同比暴跌99%；2024年第三季度，公司更是堕入了亏空景况，单季度净亏93亿日元。基于已有财报，日产再度裁汰了2024财年龄迹预期，营收从14万亿日元下调至12.7万亿日元，交易利润更是大幅下调70%，从5000亿日元暴降至1500亿日元。11月，日产启动了大范围裁人，涉及9000东谈主，并晓示要削减20%的全球产能。

阴雨遮盖的财报加剧了阛阓对日产公司的不信任，海外评级机构惠誉是将日产的出息逶迤为负面的“BBB-”评级。

据媒体报谈，日产一位高管坦言，公司当前的现款流只够撑抓12-14个月的时期，惩处层需要尽快找到投资者以匡助公司渡过生命攸关的一年，而况时期荒芜垂死。

本田承诺站出来跟日产“抱团”也早有迹可循。

本年3月，两边晓示有计划共同探索下一代软件界说汽车平台，分享电机、逆变器等资源连合拓荒新电板和电动轴；8月，本田、日产与三菱签署珍惜备忘录，共同探索在车辆电气化和软件拓荒等范畴的合营后劲。

鸿海的入局推动了两边谈判的加快。

9月，鸿海晓示在借助子公司夏普的零部件时期的前提下，自主开展纯电动汽车拓荒业务。鸿海曾但愿和好意思国新能源车企已毕合营但屡屡碰壁，因此将眼神转化回了亚洲阛阓，而资金焦躁又在汽车业务范畴有着深厚积贮的日产，正合适鸿海的需求。不仅如斯，鸿海电动汽车业务首席战术官关润曾是日产的高管，很熟习日产关连业务。

一朝鸿海入局，本田和日产的合营例必会濒临拒绝，这是本田不但愿看到的。因此，本田给出了更利于日产的合营决策，收购成了团结。

而日本企业界树大根深的“肥水不流外东谈主田”的念念维，也使得日产更倾向于与本田团结，两边可谓一拍即合了。

03

其实，早在1991年到1999年，日产汽车就通顺7年亏空，欠债高达21000亿日元，阛阓份额由6.6%着落到不及5%，公司濒临歇业。1999年5月28日，法国雷诺以每股400日元的价钱，破耗48.6亿好意思元收购了日产汽车36.8%股权，另外，雷诺还以3.05亿好意思元收购了日产在欧洲的五个财务子公司，一共花了52亿好意思金完成对日产的收购往还。

收购日产后，戈恩进入了日产董事会，担任首席营运官。戈恩是运营妙手，先后在巴西、好意思国、法国以及日本大刀阔斧挽救过四家公司，进入日产后，他关闭了5家工场，3年内裁人2.1万东谈主，削减20%的销售成本和惩处成本，将1300家零部件供应商减少到600家傍边，匡助日产仅两年后扭亏为盈。

但戈恩强势、蹧跶的作念派引起了保守的日本企业界的不悦，其高达1580万好意思元的薪酬更是点火了公司表里以及全球的不悦热枕，而2008年金融危险爆发后，雷诺和日产都堕入失控景况，日产开不出工资，雷诺要向政府央求贷款，公司股价一落千丈，令其巨擘受损。

天然，最令日本产业界和民间坐不住的是，2018年，戈恩在接收媒体采访时示意，畴昔定约将濒临多个合营的可能，其中就包括相互团结。这是自雷诺-日产定约设立以翌日本东谈主一直在牵挂的事情。

“堂堂日本企业怎样能沦为异邦东谈主之手”，好多颇有配景的日本东谈主士牵挂团结会祛除日产四肢日本公司的身份，让戈恩这个异邦东谈主透顶执掌日产，于是一场针对戈恩的行径启动了。

2018年，日本政府以涉嫌挪用公司资金、失职等罪名逮捕时任日产CEO的戈恩。其时，戈恩也曾渐渐推动雷诺收购日产，固然雷诺的市值和金钱不如日产，但戈恩并不顾及此，于是日产支抓者以为戈恩偏斜雷诺，日产需要保抓孤立性。因此，日方在一番操作下逮捕戈恩，收购有计划也就戛关联词止。

但戈恩也莫得坐以待毙，2019年12月，他策略并献技了一出号称谍战片的“离乡背井”，逃离了日本。

戈恩的遭逢也让雷诺和日产的合营在实验上近乎闭幕，两边再行逶迤了交叉抓股，各自抓有对方15%的股份，雷诺日产连合采购组织被舍弃，雷诺独自愿展Ampere电动汽车。

历程此事件，日本汽车业界很难再接收外来者调换，同样，异邦行状司理东谈主乃至雇主，也不敢再冒着法律乃至东谈主身安全风险掺合日本汽车业界。

具有讥嘲意味的是，五年夙昔，日本东谈主指导的日产反而堕入了更大的窘境。隔岸不雅火的戈恩也不客气地嘲讽谈：“咱们又回到了日产1999年之前的景况，此前通盘的付出都白搭了。”

比拟较法国企业雷诺，以及中国台湾地区的鸿海，同为日企的本田鼓舞与日产的团结，濒临的禁绝深信会少一些，政事风险也比较低。

长期以来，日本汽车行业口头是丰田稳坐第一，阛阓占有率接近45%。本田和日产以明显差距排在二、三位。与其说本田和日产的“抱团取暖”是为了应付中国新能源的竞争，不如说是不想被丰田甩开太远。

相较衰退了了品牌战术的本田和日产，丰田很顽强的聘任了混动发展途径，稳住了阛阓基本盘。当前，丰田两家结伙公司的居品线也曾全面混动化。

鉴于现实情况，泰西多邦本年以来明显减速了全面电动化转型的方法，这关于主打混动车型的丰田亦然紧要利好音讯。相较而言，混动时期更为训练，使用场景受限制较小，制酿成本也被拉到了和燃油车看都的水准。在新能源补贴减少的情况下，不少销耗者将眼神转向了混动车。

本年，混动车型的销量也曾占据了丰田在欧盟阛阓新车销量的七成，在国内阛阓占比也接近五成，并保抓飞腾态势。

正如戈恩所言，日产和本田不是上风互补的企业，当今也不是一个靠范围扩大就能够裁汰成本，赢得竞争上风的时期了。新设立的公最需要的是找到本人上风，岂论是走本田相对擅长的搀杂能源途径，如故走日产更擅长的纯电车，都需要速即明细目位，推出能清醒地位的主攻居品。

但这一切，跟戈恩这些异邦东谈主也曾没关说合了，日本汽车业界决定用我方东谈主、我方的方式打响“反击战”。

发布于：北京市