一般来讲，每年的“金九银十”都是汽车市集的销售旺季，而从各大车企的喜讯来看，在本年国庆假期，不少品牌都迎来了一波订单岑岭，销量完了了大涨。

不外，尽管车卖得越来越好，可利润率却在抓续下落。把柄中国乘联分会书记长崔东树发表的著述，2024年1-9月份，汽车行业销售利润率跌到了4.6%。而在9月份，利润率更是只须3.4%，低于下流工业企业利润率6.4％的平均水平。平方少量来相识的话，便是主机厂和经销商不如过去那么赢利了。

事实上，从这几年汽车的发展来看，行业利润的下滑亦然能意想的。

一方面来看，插足2023年以来，汽车市集就开启了“价钱战”，到面前都莫得怎么停驻来。据不皆备统计，本年上半年就有三十多家车企在“以价换量”，豪车更是十几万十几万地降，这也在很猛经过上折损了利润。比如说，本年前8个月，“价钱战”已甚至新车市集举座零卖累计损失1380亿元，经销商较着价钱战的主要受害者之一。

无人不晓，价钱战本人便是一把双刃剑。天然它粗犷擢升竞争力，促进自身的销量发展，从而霸占更多的市集份额。但这也在很猛经过上削减了我方的利润，即便有的车型销量还算可不雅，可最终的利润也不会太多。本人就赚不了太多钱，而愈发平方的“价钱战”，更是试图拧干汽车行业链上的每一滴“油水”。

另一方面来看，燃油车市集的萎缩亦然伏击原因。面前，国内汽车市花样临着转型变革的时代，而此前在市鸠合“横行”的燃油车，一经变得不那么吃香了，比拟起电车的加速快、性能强、智能高、空间大、用车本钱低等上风，油车在方方面面都有些过时。把柄乘联会数据败露，本年9月，燃油车销量仅98.6万辆，低于新动力汽车的110.3万辆。

在现时汽车利润主要还所以燃油车为主的配景之下，它们一朝不好卖了，那也讲明钱更不好赚了。毕竟尽管新动力汽车照真实崛起，但其实粗犷完了盈利的车企黑白常少的，就连蔚来在2024年上半年的净耗损都达到了103.84亿元，更别提其他新势力了。而新动力车不赢利，燃油车又卖不动，导致汽车行业的利润天然越来越低。

不得不承认，国内汽车市集的这场“价钱战”打得一经太深远。纵不雅面前的车市发展，新动力汽车浸透率的增长速率远超预期，而这一成果是收敛内卷以及抓续降价带来的，导致盈利结构发生失衡，毕竟刚上市就降价在市鸠合成为常态，就这么还怎么赢利呢？

据悉，本年上半年，中国半数以上汽车经销商耗损，平均一家4S店耗损178万元。与此同期，首先2000家经销商退网或倒闭，至极于平均每天倒下10家经销商。至于为什么会这么，那是因为大大量经销商都是为这些燃油车企业绩的，市集抓续低迷、融资环境恶化、车市插足诊治期等不利成分，再加上各大品牌还拚命降价，主机厂和经销商无疑越来越痛心。

写在终末

总的来讲，如今总共汽车行业都濒临着比较大的挑战，况且从市集环境来看，“价钱战”还不会猖厥戒指。如何均衡销量、口碑和利润，是各大车企都需要想考的课题。但不论怎么说，与其收敛降价来擢升竞争力，倒不如从居品本人下手，加速本事鼎新和产业升级，提高居品的竞争力和附加值，这才是在异日汽车市集占据一隅之地的伏击“芒刃”。