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作家 商迪安

2023年9月，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏在德国和当地的“鹏友”驾驶一辆小鹏G9体验不限速的高速公路，最高车速一度达到220km/h，“刚运转很病笃，后头很爽”。

但何小鹏也发现了一个问题，驾驶纯电动汽车车速卓绝200km/h的时候，百公里平均耗电量提高了一倍，峰值耗电更是提高了数倍，必须要开长续航才行。

但长续航可能无法得志用户的需求。小鹏汽车作念过一个调研，发现用户对纯电动汽车的续航需求不是必须达到1000km或是在1200km以上，他们更敬重的是续航才智塌实，换言之便是续航的骨子达成率要尽可能高，越接近100%就越塌实。其次，1000V超高压充电在短期内也不会有需求。这个调研的论断便是，改日五年，小鹏汽车最蹙迫的职责是把500km到700km的续航作念塌实。

提高车辆的续航骨子达成率骨子上是一项系统性工程。在整车瞎想上，需要裁汰风阻，并对车身减重；在能耗处理上，需要愈加精确和智能，比如热处理系统、热泵空调等；在能源系统上，需要全域高压、高效电驱等。

本年8月，何小鹏运转了我方的第一次光电直播挑战，实测G6的续航才智。他和能源总成中心郑重东说念顾客捷驾驶一辆小鹏G6 755Max超长续航版按照过去用车场景和驾驶俗例进行测试，途径祛除了城区路段和高速路段，而况开启了22-24度的空调制冷。

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最终，这辆小鹏G6用90%的电量跑了608.5公里，续航达成率为90%，平均电耗13.2kWh/100km，其中高速路段的占比大于85%。测试的临了表显续航为0，这辆车还能不时行驶29km。随后，何小鹏推车的相片在酬酢媒体刷屏。

实测末端后他说：“我也没念念到，咱们的三电水平果然不输智驾。”这时候，他似乎如故莫得在德国高速上驾驶一辆小鹏G9把时速提高到220km那种欣喜混杂着担忧的情感，剩下的唯一自豪。

更出乎何小鹏预念念的是，此次实测事后，加上小鹏MONA M03的上市，小鹏G6在9月中秋节确当周，新增订单卓绝4000辆，接近这款车整个这个词8月的销量——尤其是，本年9月，包括乐说念L60、阿维塔07和极氪7X这些热点SUV车型接踵上市。

跟着边缘效应递减，三电系统和能耗的优化难度在马上提高，在技能上也需要更大的干预。比如，在小鹏P7+上首发搭载的AI天玑5.4.0版块，新增了小鹏AI X-Pedal单踏板阵势。比拟起传统动能回收制动，小鹏AI X-Pedal达成了更精确的踏板截止。

这亦然小鹏P7+——这款长度卓绝5米，轴距3米的C级车，只用76.3kWh的电板包， CLTC笼统续航就不错达到710km的诀要之一。比拟之下，极氪001后驱版95kWh的电板包续航唯一722km；蔚来ET7100kWh的CLTC笼统续航唯一705km；领克Z10 95kWh的CLTC笼统续航介于766km和806km之间。

更小的电板意味着更低的整车老本，更长的续航才智不错带来更高的用车性价比。小鹏AI X-Pedal单踏板阵势仅仅其中一个例子，小鹏汽车不错通过技能而不是依靠堆积电芯数目来提高车辆的续航才智——基于能耗处理的四大准则，小鹏把P7+的骨子续航才智提高了136.5km。

制造工艺升级和车身瞎想优化，为小鹏P7+的续航孝顺了40.3km的增量。小鹏P7+的车身遴选16000吨大压铸诞生，大铸件及钢侧围量产车身的焊点减少超2000个，集成零件167个，统共减重30kg，续航不错提高8公里。

小鹏P7+整车共进行了20处风阻优化，比如后视镜壳体弧度、后视镜镜柄厚度齐进行了毫米级处理，加上600次3000小时的仿真优化和三轮风洞考研，整车风阻低至Cd 0.206，续航因此提高了23.3km。

轮胎亦然续航提高的影响要素之一，但实在影响有限。不外小鹏汽车照旧决定要在轮胎高低功夫，Formula E超低滚阻橡胶配方不错灵验提高行驶后果约5%，以此加多9km续航。

小鹏能源总成中心郑重东说念顾客捷，他在和何小鹏沿途参加完直播后评释了何如从能源系统的优化中抠出更多续航，“电驱笼统后果每提高1%，整车同等条目下续航提高2%傍边”。以G6为例，小鹏自研的X-power电驱，在高压800V油冷扁线电机和碳化硅电控的守旧下，系统最高后果可达95.5%。

这仍然有不错提高的空间。小鹏P7+全系标配800V超等电驱系统，电机损耗减少了17%，遴选主动油冷润滑技能，续航提高了13km。

低压能耗时时容易被忽略，但因为纯电动汽车的电气化流程高、多样安适设置（比如座椅融合、座椅推拿和座椅透风加热等）和低压诞生（比如整车截止器、智能驾驶截止器等）的能耗也很大。在小鹏G6的测试中，低压能耗占了总能耗的9%。而小鹏P7+运用AI智能配电把低压能耗进一步减少了17%，提高了10km续航。

小鹏P7+全新碳化硅功率模块，减少能量传递的损耗，把传输后果提高至最高99.5%，加多了另外10km续航。在电板端，小鹏和相助伙伴运用全新的电板SoC融会技能把续航提高了0.6km——时时，在老本截止压力下，这种眇小的提高因为收益太低，用户感知极度弱而被不少车企忽略。

通过三电处理计策的优化，小鹏P7+的续航总共又加多了33.6km。基于小鹏的X-HP 3.0智能热处理系统，小鹏P7+的续航又加多了45km。

小鹏P7+不错智能识别场景，主动降狡诈耗，加多26km续航。另外，热处理系统的智能融合，不错合理运用当然风量以减少热处理制冷量，高温景色下智能抵偿，低温景色下轮回保温，优化能量轮回途径，以及空调AI节能阵势精确截止表里轮回比例，为小鹏P7+提高了19km续航。

第四个准则则是关怀驾驶当作，小鹏把能耗处理祛除到东说念主驾和智驾的精确截止。高着力源标定和精确动能回收，把动能损耗裁汰了20%；去掉激光雷达，AI鹰眼视觉智驾有盘算的总系统功耗最初行业15%。一系列优化后，小鹏P7+非论是东说念主驾或者智驾，续航才智最高不错加多17.6km。

加多的136.5km续航，进一步裁汰了小鹏P7+的用车老本。小鹏P7+长续航Max版的CLTC电耗为11.6kWh/100km，平均1度电不错行驶快要10km，每公里的用车老本仅有大略0.04元，不到经济型燃油轿车的十分之一。

在车身长度比特斯拉Model 3后轮驱动版长336mm，整备质地多207kg的情况下，小鹏P7+的每百公里CLTC电耗只比前者高了0.3kWh。但这个差值可能会被抹平，顾捷在小鹏P7+三电技能不异会上说，不仅仅智能驾驶，续航也能通过OTA升级。

10月29日上昼9点，小鹏P7+的光电测试运转，直到晚上，好多测试车还莫得把电板跑完。跑出最佳收货的时候，实测的续航达成率是116.89%，这就意味着小鹏P7+的用车老本更低，买100km续航的电板，小鹏还送了16.89km。

何小鹏再一次体验推车。他出差回到广州后，偶合测试行将末端，他告成从机场赶到测试现场帮测试媒体推车。两次推车，只圮绝了两个多月时间，但小鹏的三电系统又跨过了一个台阶。

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