界面新闻记者丨魏英勇

中国汽车指点协会发布的9月中国入口汽车阛阓陈述泄漏，2024年1至9月入口汽车累计销售48.19万辆，同比下滑13.5%。由于9月入口车销量进一步下探，库存深度高潮至7.5个月，创历史新高。

库存深度响应通盘库存的盘活次数，数据评释凭据现时月销量需要7.5个月才能消化完现时库存。关于入口汽车经销商来说，这意味着广漠的资金压力和策画风险，在濒临汽车贬值风险的同期，利润空间将被进一步压缩。现时入口汽车阛阓无疑仍处于去库存阶段。

形成这一阵势最顺利的原因便是阛阓需求不及。月度销量仍处于近两年的低位，尽管经销商通过降价等步地促销，但生效甚微。此前入口车报关单价从2015年通盘走高，但本年3月份初次出现下滑，况兼这一趋势仍在合手续。

近些年入口车阛阓呈现合手续下滑的态势，销量如故从2014年巅峰时的142.3万辆下滑至2023年的79.9万辆。按照目下的趋势，本年能够率会创出2012年以来的新低。

从品牌方面来看，2024年1至9月，前十大品牌中仅有雷克萨斯、丰田罢了正增长，其中前9月雷克萨斯共销售13.29万辆，销售额最高；丰田共销售2.58万辆，增幅最大，为12.3%。

比拟之下，德系品牌发扬惨淡。保时捷前9月销量比前年同期下跌了33.4%，众人更是大幅下滑53%。

雷克萨斯和丰田之是以能保合手增长，一是凭借在混动时代限度的蓄积，多款羼杂能源车型受到了亏空者的酷好。二是品牌政策较为告成，商务用车的招供度较高，在“价钱战”中发扬出一定的踏实性。

通盘入口车阛阓大事去矣的主要原因是国产车的崛起和国际品牌原土化加快。凭据乘联会通告长崔东树整理的最新数据，9月中国占寰宇汽车份额如故达到36%，也便是说平均每3辆车就有一辆是中国制造，汽车出口增速保合手正经增长。

在汽车电动化、智能化海浪的竞争中，国产汽车制造商的产物力涓滴不输传统外洋品牌。而此前国内亏空者关于入口车的主要需求在于传统豪华燃油车，当今阛阓份额逐渐被国产新能源同类型的车型蚕食。