搭载华丰300kW 燃料电板系统的49t牵引车

1964年，在第六届中国收支口商品交往会上，初次参展的丰田带来了风靡寰球的金冠V8车型，并取得10台订单，自此开启与中国市集60年的不明之缘。根植中国60年，丰田见证并参与了中国经济发展的迫切节点，捏续为中国市集带来最初的时候与超卓的居品。中国国外入口展览会（简称“进博会”）行为中国对外通达的迫切窗口，也行为中国经济新发展阵势下的象征性展会，丰田更是全程参与。行为七次参展的“全勤生”，2024年第七届进博会上，丰田又带来了弘大参展阵营。有见证丰田在华60年向上的金冠“老爷车”和最新款金冠车，有代表品牌东说念主文怜惜的各样福祉车，也有紧跟当下新能源变革的HEV和BEV电动化新址品。而更受关注的照旧引颈新能源时候潮水，代表汽车已往进化场合的氢燃料车型和时候展品。

■ 时候最初的丰田氢能决策

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“Multi-Pathway（多旅途新能源时候）”是这次丰田参展的三个板块之一，代表这家寰球汽车巨头对新能源时候阶梯的作风。事实上，我国行为一个南北纬度跨度广，地形和环境各样，且领土开朗的大国，对不同时候阶梯居品均有无数需求，秉捏多旅途时候发展理念的丰田有才智为不同地区及不同生计形貌的东说念主们提供各样化的经管决策。

氢能源被业界视为终极清洁能源，对“碳达峰”与“碳中庸”绸缪结束具有迫切兴味兴味。在中国市集，丰田氢能时候防御在商用车范畴发力，这次展出了相当于氢燃料电板车“腹黑”的3款燃料电板系统。展台上，红色重型牵引车看上去与庸碌卡车无异，但其内核却是代表当下氢能源最初水平的TL Power 300燃料电板系统（双系统），系统额定功率可达300千瓦。此外，为疏淡志各样化需求，丰田还展示了TL Power150及260kw+燃料电板系统两款居品，差异适用于重卡短途运输、重载主线物流，具备高效果、低氢耗、龟龄命的特色，为车辆提供切实可靠的能源，为用户提供相识宽心的用车体验。

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尽人皆知，电动车补能形貌有充电和换电两种，殊不知氢燃料电板车相通也可遴荐“换氢模式”，这恰是丰田这次带来的改进理念。即使在部分加氢基础要津尚未完善的地区，也不错简短、高效、快速地为商用车补能。同期，通过储氢模块的租出使用，可结束储氢瓶使用寿命的极大化，镌汰商用车的初期购车老本。现在丰田正在积极股东换氢模式在中国的实证熟练。

■ 丰田在中国耕作“氢”友圈

“联袂60载，共创赢已往”是这次丰田进入进博会的主题。其中，“共创”是重要词，合营共赢、与合营伙伴一同成长是丰田在华60载长久秉捏的初心。丰田早在20世纪90年代就投身氢能商量，并在2014年推出世界首款量产氢燃料电板车MIRAI，时候引颈寰球。在中国，丰田自2019年开启氢能产业的布局，联袂清华大学、亿华通、中国重汽、中国一汽等合营伙伴共同推动产业的发展，从“产、学、研”三方面捏续股东，束缚完善产业链体系，“氢”友圈捏续扩大。

2024年8月，丰田中国氢能功绩总部成立，在进一步强化与总部协同关系的同期，加快了在中国的氢能功绩发展。同月，丰田燃料电板研发与坐褥专用工场在北京投产，该工场在北京政府部门和行业人人的撑捏与勾通下，按摄影干安全圭表等从严密施，体现了在安全和质地上的不懈追求，为行业建设了新的标杆。现在最大年产能可达10000台，这不仅为绿色运输主线物流提供了相宜中国市集需求的居品，也为包括京津冀在内的寰宇商用车市集现实与晋升氢能诓骗提供了可靠保险。现在，部分居品已无间寄托并搭载到一汽摆脱、北汽福田、海马汽车等厂商的车型中，并开启了示范性运营。丰田在得志商用车市集多元化需求的同期，捏续拓展新的诓骗场景。

■ 产业爆发前夜 亟待政策加码

我国撑捏氢能发展的作风明确，仅本年上半年，就有多个氢能相干政策出台。2022年国度发展校正委、国度能源局在2022年纠合印发《氢能产业发展中耐久狡计（2021-2035）》，明确氢能产业是政策性新兴产业和已往产业重心发展场合。地方层面，以北上广为首的宽阔氢能源示范城市先后推出了相应的现实狡计和补贴细目，山东、四川、吉林和陕西先后推出了氢能汽车高速免通行费政策，这无疑将大幅镌汰氢能车辆的运营老本，加快现实。

本年前三季度，国内氢燃料电板汽车销量约为4133辆，同比结束44%的权臣增长。尽管获利斐然，但照旧有待完善。如在氢燃料电板车路权、镌汰通行老本等方面再加大撑捏力度。其次，氢能坐褥和运输老本，颠倒是加氢集聚的竖立相通需要提速，现在的荒芜布局难以撑捏大范围的氢能车现实，况且加氢站竖立老本较高，需要政策补贴进一步歪斜。终末，氢能发展存在区域抗拒衡的问题，企业优质居品和产能难以得到开释，坐褥老本难以摊薄，有待促进寰宇范围内的行业闹热。 文/刘斌

丰田燃料电板研发与坐褥专用工场在北京投产

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