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翌日也即是 11 月 12 日，搭载华为乾崑智驾 ADS3.0 的方程豹豹 8 就要上市了。这款车是比亚迪和华为合营的首款车型，亦然任正非和王传福在汽车行业初次交加的遵守落地。

裁剪｜赵嘉佳

责编｜祁佳博

一个是科技巨头，一个是销量王者，华为和比亚迪在三个月前达成合营，直到当前齐是行业中的一则重磅新闻。方程豹豹 8 这款车背后的意思也特别深切，致使是两边能否达成弥远合营的关键。

事实上，关于这次合营，华为和比亚迪齐摆出了特别积极的立场，在华为里面从上到下达到了前所未有的爱重。毕竟，有巨大销量的比亚迪是智驾数据齐集的"自然圣体"，搭上这艘"大船"，华为有望扩大智驾市集份额。而关于比亚迪来说，毅然毅然的加入到华为阵营之中，为达成高端化野望作念背书。

至此，在汽车边界毫无关系的任正非和王传福有了交加，但这次合营是两边的一次试探照旧能弥远的持在沿途呢？

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齐是特朗普的"眼中刺"

大抵是因为有相似的阅历，亦或者是硬汉之间的共识，华为和比亚迪这两家企业一直齐是惺惺惜惺惺的。这两家企业齐是出身在深圳，齐特朗普眼中的"刺头"，碰到过好意思国的打击，但齐凭借本人势力达成崛起。何况，比亚迪曾经为华为站台。

在特朗普上个在朝时间，其高举生意保护主义的大旗，实施腾贵的关税策略，对有可能约束到好意思国的科技企业实施"绞杀"策略，华为和比亚迪就先后出当前特朗普的制裁名单上。

2019 年 5 月，好意思国商务部将华为列入实体清单，辞谢好意思国公司向华为提供技艺和组件，触及的边界包括半导体、操作系统以及其他关键技艺，让华为碰到特别惨痛的打击。同庚 12 月，好意思国国通晓过《国防授权法案》，显露辞谢使用政府资金购买中国公司制造的火车、地铁、巴士等各人交通顺次。比亚迪那时在好意思国的主要业务，就包括电动大巴，对象恰是好意思国政府。

值得一提的是，在华为碰到极限紧闭时，王传福也为华为站台。网上广为流传的一句话是"你敢封杀华为，我就让你倒退 100 年，我比亚迪是不好惹的！"，展示了比亚迪对华为的刚硬撑持和发挥。

在特朗普的打击下，华为和比亚迪这对"难兄难弟"并莫得因此狼狈不胜，反而愈加赫然对峙自研技艺的进军性。历程几年的发展，华为开拓了 ICT 行业从芯片到操作系统的全产业链自主技艺；比亚迪开拓了汽车垂直供应链体系，通过自建供应链、自主研发中枢零部件等样貌，达成了对中枢零部件的自研自产自销。

如今特朗普"二进宫"，好像率还会连接对峙之前的对华的立场和策略，致使更严厉。要知谈，之前特朗普为拉选票，曾在好意思国底特律说，要对中国汽车加征 200%、致使 1000% 的关税。而像华为和比亚迪这么的高技术企业无疑会是特朗普重心"暖和"的对象。即便中国车企试图往东南亚转机，但凭借特朗普的作风，臆测也很难让其安详过活。

接下来走出去的海外方位无疑会愈加严峻，何如办呢？"被打压熏陶完满"的华为和比亚迪的选择自然是连接让我方变遒劲，共同将臆测打算瞄向汽车行业竞争的关键赛谈"智能化"。

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智能化赛谈，高出特斯拉

事实上，"同舟共济"只可一忽儿的共情，臆测打算一致，才能恒久合营。华为和比亚迪的这个臆测打算，往大来说是要在汽车行业下半场赛谈"智能化"中最初，直白来说即是高出特斯拉。

汽车行业上半场竞争电动化，下半场比拼的是智能化，早已成为行业内公认的事实，这里的智能化更多指自动驾驶技艺。不得不承认的是，特斯拉的自动驾驶技艺当前依旧处于行业最初，其次是谷歌，华为排第三。

不久前，马斯克发布了 Cybercab 和 Robovan 两款无东谈主驾驶车，FSD 成为这两款无东谈主驾驶车落地的关键。为此，马斯克正在全力鼓吹 FSD 在全球各大市集获取监管许可。FSD 引入"端到端神经齐集"技艺，是基于神经齐集东谈主工智能算法，通过大齐测验来效法东谈主类开车，并作念出相应的决策和操作。

马斯克此前说，要是企业领有大齐数据，比如数十亿英里的行驶数据，这些数据标明在将来，无东谈主驾驶比东谈主类更安全。特斯拉将苦求欧洲、中国和其他国度的监管机构批准特斯拉的 FSD 监督版。在好意思国雷同如斯，思要实践无东谈主驾驶，也需要宽松的监管环境，马斯克豪掷 1.18 亿好意思元把宝压在了特朗普身上，有望加快特斯拉 FSD 落地。

这亦然为何马斯克动作电动车特斯拉的创举东谈主，却自便拥护"对峙燃油党"的特朗普的原因，因为马斯克看中的关联词不戋戋电动车，何况 AI 智能——汽车行业的下半场赛谈。

当前国内智驾决策选择纯视觉的有小鹏以及华为 ADS 基础版，率直来讲，当前端到端技艺大同小异，最大的分辩是算力进入和数据测验蕴蓄。换言之，马斯克的智驾道路决定了，将来谁的保有量更大，谁的数据就最多，谁就更智能，谁就会最初。

回过火来再看华为和比亚迪，一个领有最初的智能化软硬件技艺，一个领有巨大的销量基数，再加上在海外环境中齐受"特朗普压制"，以及共同思要在"智能化"赛谈上最初的决心，岂论从哪个层面来说，华为和比亚迪的合营能够与特斯拉一较上下，亦然能够在"智能化"赛谈上高出特斯拉的最好旅途。

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比亚迪高端解围，华为智驾范畴化

巧合会有东谈主问，华为有"四界"也能获取数据，比亚迪也在自研自动驾驶技艺"天使之眼"，何况两家齐是对峙自研的企业，为何会选择牵手呢？其实华为这个问题很好回复，因为"四界"孝敬的范畴还远远不够。

要知谈，跟着各路玩家的入局、高阶智驾安设率不竭晋升，中国智驾产业的比拼曾经进入了范畴化量产的本体性比拼阶段，在数据运行的高阶智驾开发范式下，智驾数据成为运行算法跳跃的基础养料。简短来说，高阶智能需要不竭的数据喂养才能越来越机灵。唯一控制更大的范畴效应，才能掌持了更多用于迭代的数据和更低的老本，进一步也能匡助销量滚动。

特斯拉选择纯视觉智驾决策摒弃了硬件，带来了智驾平价的可能。何况就在不久前，特斯拉第 700 万辆曾经下线了。自然华为"四界"销量正在增长，但是追上特斯拉的范畴照旧有一定距离。但比亚迪是数据齐集的"自然圣体"，就在 11 月 18 日，比亚迪将迎来 1000 万辆下线。

事实上，在之前在高阶智驾还未普及的时期，购买"四界"的用户关于高阶智驾的价钱并不伤风，但跟着一些车企把高价智驾下放到价钱更低的车上尝到甜头时，华为高阶智驾驶腾贵的价钱就成了一大禁锢。余承东曾默示 : "低于 30 万元的华为智驾齐是亏钱的。"

关于此刻的华为来说，要思在汽车行业智能化赛谈中不竭最初，最进军的是看能否把高阶智驾的价钱"打下来"，让"智驾"普及，这亦然其否成长为一家伟大的科技企业的关键之一。通过与比亚迪的合营，华为有望晋升我方在智驾边界的市集份额，扩大范畴，将来也有可能率先获取大齐智驾数据。

而关于比亚迪来说，销量在全球一骑绝尘，但高端化却是软肋。比亚迪赫然，思要在高端市集中解围，需要一个强有劲的襄理，善于打造高端品牌的华为首当其冲。

反过来说，也唯一"价钱不太低廉"的方程豹豹 8 才能撑的起华为智驾腾贵的价钱。不外，比亚迪对峙两条腿走路，寻求智驾最优解。一方面与华为合营，一方面也在对峙自研智驾"天使之眼"，毕竟唯一自研才更有契机达成降本。

毫无疑问，华为和比亚迪的这次合营，体现了各自产业的上风互补，回到著述发轫的问题，能否达成弥远的合营呢？

在水点汽车看来，当前仅在方程豹豹 8 一款车上达成合营，要是这次合营顺利，方程豹豹 8 达到两边的预期，那么豹 8 在华为里面的重量也会越来越重，致使有可能成为华为新的"嫡宗子"。

不错细成见是，岂论后续控制怎样，高阶智驾赛谈曾经来到拼价钱的阶段，跟着特斯拉更平价的自动驾驶技艺的落地，华为和比亚迪这两家巨头在智能化赛谈思要最初的霸术只会越来越利害。