“哈弗猛龙月销八连涨，最佳的下饭菜！晚上喝点儿！”这一粗犷诙谐带有辱弄口吻的发文，出自哈弗总司理赵永坡个东谈主酬酢平台。这条发文的配景是10月哈弗猛龙销量达到9064台， 自本年2月开动以来哈弗猛龙完了销量八连涨。

把柄此前哈弗猛龙公布的11月9日—11月11日的日订单量来看，哈弗猛龙的日订单量别离为698台、766台、966台。按照这么的销量趋势，哈弗猛龙的月销破万辆计日奏功。猛龙销量的增长只是哈弗品牌的缩影，10月哈弗品牌销量为7.27万辆，环比增长15.54%。而且二代哈弗H9持续热销，哈弗大狗通顺5个月销破万，完了5连涨。在哈弗品牌销量增长的背后，其中最关节的是离不开长城Hi4技能的加持。

11月15日，哈弗总司理赵永坡罗致了专访，就哈弗品牌技能架构、能源能源万般化以及环球化发展作念出了公开复兴。长城汽车通过Hi4技能普及，冲破也曾四驱车比两驱车贵的把持；长城汽车在燃油能源上的永恒研发干预，使其将柴油能源也曾的流毒克服，完了柴油能源也能家用化；濒临翌日市集竞争，行为长城汽车的销量压舱石，哈弗品牌将以环球化、全品类草率市集挑战。

哈弗品牌行为长城汽车的销量基石以及长城汽车其他品牌的孵化器，在燃油车时期凭借超高性价比欢乐用户挥霍需求，成为国民神车品牌代表。在电智化时期，哈弗品牌积极转型，借助Hi4技能成为全民电四驱车型的代表，欢乐用户全场景越野，使得品牌进入到发展2.0时期。外界要想读懂长城汽车，则必须紧要读懂哈弗品牌，要了解长城汽车翌日，通常需要先从哈弗品牌入辖下手。

长城汽车Hi4技能开启全民电四驱时期

客岁5月，长城汽车持重对外发布了Hi4技能（智能四驱电混技能），并初次行使在哈弗品牌车上。长城汽车Hi4技能中的“4”即是指四驱系统，关于车辆四驱系统险些每一个车主都不生分，但无数挥霍者老是碍于用车老本原因，如售价、油耗等要素，无奈采纳了两驱车。

但从试验用车情况来看，在一些特定场景四驱车不错说是刚需，如雪天、雨天湿滑路面，触及到爬坡时，经常两驱车不行当年，而四驱车就不错清静通过。除了这些通过性外，四驱车还意味着安全，如在弯谈行驶时，两驱车推崇会有一些甩尾推头，这是因为两驱车的能源是挽回在一个轴上，操控体验不好。但四驱车因为前后轴都有能源散布，而且分量散布较为合理，因此四驱车型有着极高的操控极限，极点情况下为用户添砖加瓦。

在疏通中，赵永坡也转头了内燃机时期的四驱售价情况，如一些品牌的四驱车型，会比先行者车型贵两至三万元以上，这也劝退了许多挥霍者。长城汽车推出Hi4技能，就是要为用户完了“四驱的体验、两驱的价钱，四驱的性能、两驱的能耗”。

具体来看，在混动技能受迎接确当下，不管是长城的DHT、吉祥雷神，如故比亚迪的DM-i，均是P1+P3电机，P2+P3电机结构，即一个用来发电，一个用来驱动的两驱架构车型。中间不错共同并联用。但长城汽车合计，既然都大致完了串联、并联、混联，为什么不行把电机放在背面，这是Hi4架构的最初想考。长城汽车将发动机和一个电机前置完了驱动，背面的电机也能驱动，这么就达成了四驱，何况前后配重分拨更合理。

比拟于其他竞品车企推出的三个电机加一个发动机所完了的四驱，长城汽车Hi4是两个电机加一个发动机完了的四驱。这意味着长城汽车Hi4技能的结构更浅薄老本更亲民。最关节的是，长城汽车Hi4技能传动有两个档位，这比唯惟一个档位的传动比范围更大。从试验有趣来讲，这不错让Hi4车辆在低速情况下完了直驱，如车速在20公里以上就大致完了发动机直驱，而唯惟一个档位的变速箱车型，在车速七八十公里以上时才能完了直驱。

长城汽车Hi4技能完了低速直驱，主如若贬责亏电情况，如果是单档车型，当车辆亏电时，就需要由发动机带动 P1 电机发电，发完电后奏凯供给 P3 电机（驱动电机）来驱动车辆，这就是增程款式。在低速且亏电的情况下，车辆只不错增程款式运行，这种情况下扫数这个词能量链路比较长增多油耗，而长城Hi4的低速直驱就阴事了这一问题简略了油耗。

客岁10月，搭载Hi4、新能源、智能化三位一体的哈弗猛龙上市，该车定位为新能源越野SUV普及者，其中在Hi4技能加持下，哈弗猛龙采选1.5T发动机，热恶果高达41.5%，最大功率123kW，最大扭矩243N·m，其系统概括功率和扭矩均越过了丰田普拉多的HEV混动版块。本年2月至10月，更是完了了销量8连涨。不错说，长城汽车的Hi4技能充分欢乐城市、越野、远足等一齐场景，更清贫的是以两驱的价钱完了全民电四驱体验。

长城汽车让柴油能源完了更经济更家用

本年广州车展，哈弗品牌通告推出二代哈弗H9柴油版车型。其实本年9月第二代哈弗H9上市时，就通告将推出2.4T柴油版，其时给外界留住了许多期待。纵不雅当今国内乘用车市集，柴油能源占比仅为1.3%，险些不错忽略不计，这也形成我国乘用车市集不醉心柴油能源印象。

濒临这种场景，哈弗品牌看到的是翌日市集空间。赵勇坡暗示，当今欧洲乘用车市辘集柴油能源占比达25%，东盟市辘集柴油能源占比24%，这标明柴油车跟家用场景之间是莫得任何矛盾。

中国挥霍者之是以对柴油车存有费神，这是由此前工程机械方面存在问题形成的固有融会。如柴油车有噪声大、冷启动难等问题。另外一个条目是当今国度莫得鼎力实践柴油能源，这使得许多车企在柴油发动机上的干预不高。

长城汽车一直醉心柴油车的研发，早在2006年长城汽车就推出了风骏3（曾定名为风骏）皮卡，这是国内首款搭载高压共轨技能INTEC柴油发动机的皮卡。而后风骏5出口意大利，成为第一个打入欧洲市集的中国品牌柴油皮卡车型。

关于长城汽车而言，柴油车出现的问题十足不是问题。比如低温冷启动，长城汽车研发出了一项低温的预热技能，可在零下30摄氏度的情况下，预热系统能在三秒钟内产生一千度高温，使燃油液化压燃，这项技能贬责了柴油冷启动的问题。另外关于柴油发动机噪声大的问题，二代哈弗H9搭载的是最新研发2.4T柴油发动机，有七项静音技能，如采选高压共轨直喷技能，精准约束燃油喷射，栽种烧毁恶果，减少爆震和噪声。再加上整车的静音，包括整车的车门的三谈密封，车后备厢的两谈密封等等，通过降噪、隔噪、吸噪等三个纪律将车辆静谧性作念到堪比BBA与豪华新势力级别。

长城汽车2.4T柴油发动机

虽然关于用户垂青的体验来说，柴油能源在低速大扭矩方面具有廓清上风，其爬坡才智和过坎才智优于汽油车，高原环境下的扭矩衰减也较小。这些特色使得其与二代哈弗H9十分匹配。用户热心的另一个重心是能耗和油耗。柴油车由于其自己的特色，能耗常常比汽油车低约30%。以哈弗H9为例，汽油版的油耗约为12.5至13升/百公里，而柴油版的油耗仅为8.8升/百公里。此外，大无数城市的柴油价钱比92号汽油低廉3-4毛钱，进一步裁汰了使用老本。因此，柴油车的能耗水平与普拉多HEV混动车型格外，约为8升/百公里支配。这一稚子耗性格对用户具有极大的眩惑力，使得柴油车更得住持用。跟着挥霍者关于柴油能源遒劲偏见冲破，长城汽车哈弗品牌在这方面无疑占据着先发上风，翌日市集发展空间充满设想。

哈弗品牌以环球化、万般化草率市集翌日挑战

中国行为环球最大的新能源市集，近两年市集言语权紧紧被新能源新势力们掌执，但从末端销量来看，燃油车仍然占据市集50%份额，何况盈利推崇十分邃密。哈弗品牌行为传统车企品牌的强势代表之一，在濒临翌日竞争时如何完了赓续当先？对此赵永坡的回答是环球化。

本年长城汽车三季度报高慢，本年1-9月长城汽车国外售量32.42万辆，同比增长达到53.16%，杰出客岁全年国外售量。国外售量为总体孝敬近4成占比。濒临翌日市集竞争不信托性，哈弗品牌定位环球SUV内行，这就要求哈弗品牌不仅要把SUV作念好，还要欢乐环球市集用户的需求。当今中国不管新能源策略，如故基础设施，均在环球当先。哈弗品牌需要作念的不单是是欢乐中国市集用户，而是要站在环球市集上去发展。

赵永坡表现，长城汽车在燃油车技能干预上每年的专利都是排第一，把柄2023年环球汽车专利大数据平台榜单高慢，长城控股以四项数据通顺三年的超卓推崇稳坐榜首。其中，长城控股的专利公开量高达6888件，专利授权量达到4665件，通顺三年在中国民营车企集团中名列三甲。

长城汽车9AT

长城汽车还自研变能源系统，当其他车企将主要元气心灵放在新能源三电系统上时，长城汽车依然莫得放置对燃油能源系统的研发，尤其是大排量发动机大功率变速箱向来被视为国外豪华品牌的技能中枢，长城汽车下定决心自主研发先后攻克3.0T大排量发动机技能难关，何况在变速箱领域陆续攻克9AT、9HAT、9DCT、7DCT等技能壁垒。

长城汽车不欢乐只是用一套的Hi4技能打天地，先后蔓延出Hi4高性能、Hi4-T和Hi4-Z等系统，充分欢乐不同场景下的越野需求。本年10月，长城汽车通过一场虎克技能发布会，持重通告越野分级，将不同的Hi4技能完了对应的越野匹配。

行为长城汽车的畛域压舱石，哈弗品牌当今依然形制品类王人全的矩阵式布局，其中燃油车居品道路中有哈弗H6系列，也有硬派越野H9系列，以及H5全尺寸型硬派车型；新能源居品道路中，有城市型的枭龙、枭龙 MAX，还有越野型的猛龙，其中猛龙更是完了月销8连涨。濒临竞争，长城汽车哈弗品牌莫得作念采纳题，这是以用户想维来制定发展策略，为的是让挥霍者不作念采纳题。

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本年前三季度，长城汽车的各项财务谋划向好，极端是净利与扣非净利的同比增长超1倍，这为长城汽车翌日发展赓续保持高研发干预提供充分保险。而且截止三季度末，长城汽车领有环球用户超1400万，国外售售渠谈超1300家，累计国外售量突破170万辆。涵盖研、产、供、销、服的“生态出海”，进一步强化长城汽车的国外体系力上风。不错预判，跟着哈弗品牌新车型新技能的投放，哈弗品牌的畛域效应将进一步扩大，长城汽车翌日发展将再次超出设想。