车主一：

公交车的联想履历了从前置后驱到前置先行者，再到后置后驱的演变。前置后驱联想苟简，但传动成果低，地板高，重点不稳。跟着空调车的普及，前置先行者公交应时而生，它地板低，重点稳，成果高，但爬坡智力弱，转向半径大。为了科罚这些问题，后置后驱公交出现了，它传动成果高，爬坡智力强，地板低，但发动机后置导致散热问题严重，其后通过罢休功率、调动进风口、调度电扇等模式得以缓解。

值得厚爱的是，14.5米的长公交天然可能有两个后轴，但相同只须一个为运行轴，另一个仅作负重使用。此外，为了应酬8米小公交的需求，后横置有贪图出现了，它使用袖珍化的横置发动机和横置变速箱，成果高，燃油经济性好，但能源相对一般。

在公交车迟缓向着后置后驱发展时，还出现了一些脑洞翻开的联想，如卧式发动机和塔式发动机，它们天然有着低重点或车尾开门的上风，但由于润滑不及、配重不服衡等问题，很快就被淘汰了。

跟着电动化时期的到来，公交车的联想又将迎来新的变革。

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车主二：

保时捷911因其后置后驱联想而被称为“寡妇制造机”。这种联想天然传动成果高，车头短，但车尾纯真，配重偏后，容易甩尾失控，对简单驾驶者来说较难救车。早年，911因性能苍劲且易失控而得名。

关于非超跑的性能车，当今基本不作念后置后驱，因为很难均衡易失控与易驾驶的特点。而在民用袖珍车中，使用后轮运行的主要原因是大马力先行者车不持地，不得不使用后驱，并需前置发动机来均衡载荷。后置发动契机给乘客带来不适。

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比拟之下，民用大型车如公交车、大巴常遴荐后置后驱，因为这类车分量大，推重比低，乘客多围聚在前中部，行驶速率相对较慢，失控情况较少。同期，后置后驱能栽培传动成果和后轮摩擦力，成心于节能。

总之，后置后驱联想在不同车型中有不同的期骗与考量。

车主三：

甲壳虫当先遴荐后置后驱，后改为前置。当代乘用车中，除保时捷911外，后置后驱车型荒废。实质上，中置后驱如GTE组别的991RSR，才是性能更优解。

发动机按遗弃方针分横置和纵置，按位置分前置、前中置、中置和后置。家用车最常见的是前横置，能最大化乘员舱空间。前纵置多用于豪华品牌，便于布局高档吊挂。前中/纵置和中/纵置多用于跑车，中/横置如路特斯，后/纵置则确凿仅保时捷911特地。