无人不晓，“端到端”智驾本事是刻下汽车圈的大热点，也成了刻下深爱智驾品牌的“兵家必争之地”。

而在一众汽车品牌中，理念念汽车以不到4个月时间迭代超30个版块的速率，在端到端智驾方面加快决骤。那么，理念念端到端智驾，是否信得过结束了功能和体验的双重逾越呢？

在理念念汽车近期举行的端到端智能驾驶体验日活动上，咱们体验到了理念念汽车基于“端到端+ VLM视觉谈话大样貌”架构而结束的“车位到车位” NOA领航智驾功能。

说明理念念汽车的说法，这是“国内唯独，全球唯二的量产One Model架构端到端智驾系统”，毫无疑问，全球唯二的另一家车企，是外洋的特斯拉。

国内车企一如既往地热衷与行业头部的特斯拉进行对比。在聊“端到端”智驾体验之前，咱们先通俗聊一下什么是“端到端”。

昔日全国的智驾算法齐是走“多能力法律评释式”路线。从感知系统识别路况，到有筹商系统有筹商路线，再到鸿沟系统实验路线，基本是一个线性的经由。很直不雅，但偏线性的经由也变成每一步有筹商齐需要破耗时间，举座反馈速率偏慢，智驾反应会有滞后性。

端到端，则相当于把通盘的经由齐交给唯独的“一个系统”，也等于One Model架构去作念，由系统吸收通盘的传感器数据，通过端到端大模子输出智驾路线，其中的识别、有筹商、实验经由并不是线性经由，更访佛于东说念主在驾驶时的本能反应，除了后果更高除外，智驾路线也更机灵和拟东说念主化。

而VLM（视觉谈话大模子），则可通过车身的相机图像及导航舆图信息进行视觉信息编码，由VLM模子进行推理，可让车辆相识周围路况信息的极端兴味和规矩，有洽商行驶轨迹。相当于VLM为理念念的端到端智驾，在搪塞极端高上限场景时，又添加了一对眼睛，来搪塞复杂情景。

比如，在VLM系统撑抓下，理念念智驾大要说明路牌信息，推理刻下是否处于允许通行时间，继而决定是否不错在公交车说念上通行。此外，VLM模子还能搪塞学校区域、潮汐/可变车说念、路边施工信息及说念路坑洼等的领导，让智驾系统的上限更高。

咱们这次的试驾路线，涵盖了收支狭局促区说念路通行、无保护左转、环岛、U型掉头和复杂施工厂景，以致连高速收费站通过ETC匝说念和泊车场闸机齐包含在内。在国内的一线城市中，广州的交通情景称得上复杂。而记者这次试驾的搭载了OTA6.5的理念念车型，得胜搪塞了上述着实通盘复杂路况，在U形掉头、复杂环岛、高速ETC通行、闪避行东说念主等场景下齐发达丝滑，嗅觉等于东说念主类司机在开车。

不外，在这段一小时傍边的道路中，也遭逢了三次需手动接受的情况。一是在细微说念路遇到同向行驶的电瓶车不敢绕行，相对相比保守。二是在高速上络续出现靠最右边车说念随从大车的情况，通行后果不高。终末则是在一段市区说念路上，出现了车说念线来往偏移，车辆找车说念而压线的问题。固然齐莫得变成危机，但确乎尚有小过错，在现场跟理念念汽车东说念主员反馈后，他们也暗意后续会链接进行版块迭代更新来普及体验。

其实，若是上述并未变成危机的情况我莫得干涉，从举座体验上来看，在录入了滥觞和至极车位的前提下，理念念的这套端到端智驾也曾大要结束全程零接受。上车只有按下屏幕上的开赴键，之后就不错让车辆自行行驶到宗旨车位，算作刻下法则下允许的智能赞助驾驶系统，理念念的“端到端+ VLM”架构称得上同级第一梯队。

说明官方先容，纵容11月13日，理念念汽车的智能驾驶累计里程也曾达到26.7亿公里，较客岁年底普及123%，主动安全累计避险次数突出360万次。

据悉，如今这套最新的智驾系统也曾全量推送给领有AD MAX的通盘车主。