2025年的春节，比以以前候来的更早一些。

阳历一月末，要是你正决策和几位小伙伴拼车回家过年，“新能源内情”指示你尽量缩小沉着，别带太多年货——随随意便你们就可能因为跨越缱绻375公斤的最大载分量而靠近安全隐患。王杰的《回家》歌词稍加蜕变就很贴切：

回家的嗅觉，就在那不远的前线。

心中的忧虑，照旧减配的处所。

一辆新能源车稀有万个零部件。对外狂卷价钱的“大决战”，必定奉陪对内强行降本减配的“大动刀”。于是，供应商被逼上陡壁，用户的信任也被一步步推向陨落的边际。

对新能源车而言是“重灾地”的能源电板减配，咱们已在近期《初次！揭秘新能源车电板盲盒五大谰言，厂商还坐得住吗？》一文作念专题先容；传统燃油车常见的减配招数也已在媒体屡次曝光和盘问，不再议。

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这是一篇聚焦新能源车“征象级”，而非“部件级”减配的著述，为存眷新能源车的用户带来俯视视角的减配大戏和换代哀悼，或为善事者提供一份心扉价值。也但愿看官们读完后选车时亲信知彼，幸免既被割了韭菜，又被阉割了体验。

1、在劫难逃——三电系统的减配

即使你如故荣幸避让了“电板盲盒”的陷坑，电板、电控、电机构成的电车中枢“三电系统”算作减配大戏的主角，照旧不会死心放过你。燃油车不同级别的发动机径直界说了车型的价位档次，新能源车的电机一朝从高功率“左迁”，厂商也能径直省下一大笔。

大多数用户谈电车必谈“几许度电”、“充电快慢”，对三电系统的关注点齐蚁集在影响续航的电板容量、影响体验的充电速度等。至于径直驱动车轮运转的电机功率的变化，反倒算作过于专科的时期参数不常被遍及突然者钟情，减配避讳性更强，也更容易让东说念主中招。收尾等于能源和加快性能被削弱。

2024年的中国新能源市集，这种“暗刀子”玩法如故成为价钱战的标配。年头，新能源巨头以“荣耀版”开打的价钱战，犹如绞肉机将厂商、供应链乃至突然者一并拖下水。2月上市的长安深蓝 SL03 纯电新款，对比前年的同级别车型就在能源参数出现了缩水以降本应战，电动机马力径直拉低16%。

据“新能源内情”不完满统计，此轮价钱战带来的减配怒潮中，有不下八个品牌的15款车型出现三电系统的左迁，涵盖电机马力、功率和最大扭矩的镌汰，双电机左迁为单电机，电板品牌调养和容量缩减，电控系统的快充才气削减等。

面前阶段电车续航痛点还莫得因电板时期的发展被完满管理，快速补能成为好多车主的刚需。尽管部分车企通过后台截止快充次数“挤牙膏”，好赖要道时刻还能救急。

为了降本降价，比亚迪在本年9月推出的2025款宋DM-i混动车型，不仅将发动机和电动机功率分手下调 9%与17%，更是径直取消了低配版的快充功能。这操作让车主们恍浑沌惚：削功率还能“洗地”成节能减排，砍快充又是什么逻辑？难说念是念念让新款反衬老款“荣耀版”的光环？

2、新字据地——智能体验，死心拿抓

智能化一直是新能源车的中枢卖点，但在价钱战愈演愈烈的同期，“高阶智驾”则干脆被打成一张后堂堂的调价王牌。联系于三电系统径直砍性能的“硬刀子”,智能体验和软件劳动体系的“软刀子”则常采纳“先降价锁定，再付费解锁”的神气。一减一加，一来一趟，拿抓的等于用户“既要又要”的情绪。

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要问高阶智能驾驶值几许钱？惟恐连车企我方齐答不上来，因为这完满取决于他们的“脸色”和市集战略。

本年7月，华为将ADS高阶智能驾驶包的买断价从3.6万降至3万；11月又在订阅款式中将未激活功能包的用户月费从720元降至199元。在此基础上可解放订价的阿维塔则通过智驾权柄补贴两万的神气，将3万元的买断价试验降价为1万。极越更是先把高阶智驾包标出2.99万，再玩限时优惠，过山车似的打到4999。这些操作不禁让用户质疑：你们的“原价”是老成的吗？

支柱“按月收费”款式的蔚来，则将NOP+的限时免费体验玩得用户心砰砰跳：2023年对二代平台的购车用户赠1-2年，本年11月再加赠1年，要的等于你恍浑沌惚。蔚来的车主们纷繁辱弄：“这是让咱们免费帮手跑‘端到端’大模子的数据呢，照旧培养使用习惯，等着以后收割？”

九九归原，不管是特斯拉全系标配已具备完满自动驾驶（FSD）才气的硬件，照旧国产物牌们早已装置好的高阶智驾系统，各大厂商的玩法如出一辙：功能锁定，付费解锁。一套齐全硬件躺在车上吃灰，先要个减配的廉价着力；再收费解锁这些功能，就不错通过解放的订价把前期的示寂补追想。

但就这样锁来锁去，指示厂商们留意，别总挑这“软”的拿抓，毕竟用户的信任才是最艰深锁的“功能”。

3、未委用先阉割——PPT减配

新能源车诞生布会时“满天星辰对什么”，委用时却不见“大珠小珠落玉盘”。这类从PPT入手的减配征象，径直透支了用户对品牌的信任和耐烦。

新势力们由于时期积存不及和供应链整合才气有限，传统燃油车企在转型经由中受制于教会或里面资源分派不及，小品牌后进者念念通过夸大宣传先博个眼球，这些齐是PPT减配的成因。

PPT减配的第一波缘于2021年的世界芯片穷乏。大齐车型要么先删减硬件确立，包括减少驾驶援助传感器数目、左迁影音系统芯片等交车；或者先委用减配车辆，过后通过加装弥补；或者干脆蔓延数月委用。

第二波则是2022年前后数个新玩家对“天神轮用户”的失信行径，其中影响最大的是上汽旗下某“用户型”车企的首批车主对此前官方宣传的高清录像头、毫米波雷达、军工级超高精度惯导、车辆无线充电等方面的“货分歧板”愤愤抵挡。

最大规模的第三波则是2023年入手于今仍在演绎的“OTA委用”。这里面既有诸如语音助手覆盖功能少、后视镜盲区监测不成用、中控CarPlay无法激活等等先宣传后“补发”的功能，更有抢风头而先甘心后推送的高阶智驾功能。原来想象初志是挽回问题的OTA，被盛大车企拿来当成“半制品委用”的挡箭牌。

前年数百位小鹏P5车主公诞生布联名信，抒发对在提车近两年时刻内还未体验到此前官方宣传的 CNGP（城市导航援助驾驶）劳动的动怒。雷同的场景跟着2024年车企们渐渐终了“什么时刻、什么地点、哪儿能开”的甘心才逆风飞动。

“新能源内情”发现新势力车企尤其以转换和智能为卖点，营销相对高息争见地化，用户期待值也高，容易因“PPT减配”而被关注和挑战。更深端倪的原因时常是这几个方面：因为资本随原材料或供应链波动而超预期，量产时常期仍不够进修，主动通过先减后增的产物区隔以延永生命周期，或是被迫竞争压力下的仓促量产。

4、终将逝去——断代式减配

从燃油车向新能源车进化的路上，有些确立正在悄然磨灭，或者再也不会追想。这些确立的告别，不单是是时期更正使然，更是车企在资本、市集和功能需求之间细水长流的收尾。咱们从这些期间的“弃子”中挑选几个来聊一聊。

前雾灯

跟着智能大灯和矩阵式LED的擢升，本就非强制性的前雾灯已被以为不再必要。尽管你可能习惯了在雨雾天气里用前雾灯来补光，但越来越多的品牌用全体的车灯造型想象替代了它，并用“时期升级”遮盖了它的退场。

收音机

数字化波涛下，新能源车大多只可通过中控大屏里APP提供的数字信号接受传统的播送内容。但由于传统的车载收音机不需要集结信号，是突发景况下速即灵验接受巨擘救急信息的进击基础方法，2023年工信部和广电总局曾发文交流车企保留无线播送接受模块，不外也非强制条目。

备胎

新能源车因为沉重的电板结构、更多的急加快和高速行驶场景，以及运转扭矩高档时期特点，试验上更废胎，表面上更应该配备胎。缺憾的是出于减重、优化续航和空间使用等情理，电车不配备胎逐渐成了行业通行的圭臬，拔赵帜立汉帜的是补胎液和便携充气泵。

这些咱们终将告别的断代式确立，并非被扫数新能源车毁掉。不管是出于内心的留念，或者个别场景中不可被替代的功能需求，还好你齐还能在为数未几的选拔中找到它们。

5、压线合规——集大成减配

最大载分量375公斤！部分乘用车，尤其是新能源车，更进击的是来悔改能源车巨头的盛大车型，最大载分量压线合规，有东说念主说“二十年还炒冷饭”，有东说念主说“大惊小怪黑手党”，也有东说念主说“够用就好能耗低”。

对此，“新能源内情”的不雅点是，减配和减负齐是动机，但既然今天咱们是谈减配主题，就从这个角度来简单作念个分析。

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从企业来说，最大载重的压线合规，必定伴跟着刹车系统、车轮羊角、悬架下摆臂、减震弹簧、减震筒等一系列零部件的极限降本，不然等于对利润的惨酷，无可厚非。

但对用户而言，厂商的下限酿成用户的上限，一朝稍有超载就牵记刹不住车、追尾，以致断轴、掉车轮；进而念念到厂商为了知阁下限可能采选了一系列包括但不限于的、无法逐个驳斥的减配降本步伐，就很不爽。

中国东说念主宴客吃饭，菜没剩下等于主东说念主护理不周，来宾莫得吃好。这种集大成式减配，加上压线的临界刻意性带来的对企业东说念主品的质疑，你不成申斥突然者或者媒体。只可说提出您买车前多问一句：“这辆车装得下我扫数的生计吗？”

减配时常藏在突然者不易察觉的细节里，但其影响却犹如一颗躲藏的种子：车辆性能的永久性渐渐零落、续航逐年缩水、惬心性悄然打折，直至永久使用后维修更换零部件时，资本被悄然转嫁，用户被时刻缓缓“收割”。

霸占市集的“大决战”，内容上亦然企业极限降本与用户极限隐忍之间的大决战。

古东说念主卖米，斗口会“累尖”，所谓“卖米给足量，无尖不成商。”跟着做营业民风潦倒，传成了“市侩”的谐音梗。肩负国度新能源转型重担的企业，独一玩得起硬实力、站得住真口碑，才能杀出血路，而非刀口舔血。

TIPs：

新车上市后的中期改款，时常奉陪资本优化的减配。赶在这个时刻点前购车，既能避让减配，又能幸免上市起首的零部件磨合。 市集价钱大战期间，时常是企业减配最严重的时刻段。 选拔同车型改款前后的最低配，荫藏同样参数，最容易发现减配细节。 发布于：北京市