“蔚来ET9赢得中国工信部坐褥许可，是中国首个赢得工信部认同的线控转向量产车型”，“赢得许可”、“首个”、“线控转向”，这些词汇齐在以一种婉曲的口头认知出一个信息——咱们又给力起来了！又一次已毕破损了！已毕了行业手艺的从0到1，遥遥逾越了啊！

但！真实是这样吗？大略并不是。

就比如说，咱们闇练的丰田bZ4X、特斯拉Cybertruck在国外即是有线控转向手艺的，而淌若是国内一经上市的车型，雷克萨斯RZ亦然有线控转向手艺的。就算你一定要纠结于国产这两个字，再早之前的英菲尼迪Q50L，就一经有了DAS线控转向手艺。

那，蔚来ET9是何如敢说我方是“中国首个赢得工信部认同的线控转向量产车型”？原因很通俗，定语在于“首个赢得工信部认同”。

线控转向手艺在汽车范畴中的期骗并不算平常，是以有关的法律限定其实也不算完善。就好比英菲尼迪Q50L，诚然在2014年就一经搭载了线控转向，但阿谁时代中国工信部根底就莫得线控转向有关的国度轨范，是以也天然算不上什么赢得许可了。

反不雅蔚来ET9这边，“在线控转向量产尚无有关国度轨范的情况下，蔚来完成蓄意了线控转向的研发-测试体系，包括10类不同级别的测试敷陈、41项测试范例与验收轨范、10项高速故障注入测试、9项性能测试，经工信部组织行业巨匠评审，共同已毕首个线控转向的量产认同。”

这就了了了吧，蔚来ET9仅仅首个在国内通过工信部认证的线控转向量产车，而不是首个线控转向量产车，首个线控转向量产车的名头，早就一经被别家夺走了。天然了，英菲尼迪什么的，念念要伸冤的话，那这边薄情就伸个“时运不济”吧。

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捋清了这一层逻辑，接下来就到了另一个问题了——为什么要发展线控转向？

最初，线控转向，这个词听起来尽头玄乎。转向就转向嘛，线控是什么原理，用电线来扬弃？还真别说，即是这样联结，即是这样通俗悍戾。大齐来说，成见盘要念念已毕转向功能，就要通过转向柱，把成见盘上的行为通过柱子硬结合传递给成见机，这很合适直观。

但线控转向，即是要把那根转向柱去掉，只通过电线发送数字信号，告诉转向机成见盘转了若干度。

这样作念，图什么？图省个转向柱的钱吗？天然不是。

线控转向比拟传统转向机构有相配多的上风，包括但不限于提高安全性、进步惬意性、神圣空间、大范围可变转向比、匹配异形成见盘、改善驾驶体验等。但最伏击的，其实是在于为翌日更高等别的自动驾驶手艺作念硬件准备。

仅从L3/4级别的自动驾驶扶持系统来说，线控转向的加入能让统共这个词方案行为变得愈加精确、快速，甚而能让转向系统告成接入自动驾驶域，告成与导航、自动驾驶系统进行结合，而不是单纯的执行机构。

而到了L5自动驾驶扶持系统以后，也即是咱们泛泛看到的科幻电影的画面，成见盘不错解放伸缩甚而不错荫藏起来，而车辆还会不竭保留转向行为，即是靠着线控转向来已毕的。

是以工信部当今颐养蔚来制定了线控转向有关的轨范，属于是前瞻性布局，功在现代利在千秋。天然了，这项轨范的出台，其实亦然一个信号，预示着更高等别的自动驾驶智商，也将近通过法律的许可，和咱们碰面了。