自打马自达EZ-6以13.98万起的价钱上市后，结伴在新能源限度能不可逆袭，就看它的进展了。

为什么这样说呢？领先，无论EZ-6自己的进展怎样，它接管的形势和政策，是当今的最优解：结伴的调教，加上国产的新能源、智能化工夫，再配上一个刚刚好的价钱，这也险些成为了结伴新能源破局的唯独谜底。因为单纯拼工夫，别说结伴阵营的MEB和奥特能，就算是BBA也造不出强力的新能源居品；但在调校这一块，东说念主们又依然公认国产不如结伴。而如果把两边的上风集中，临了给出一个跟国产差未几的价钱，如果这还不可破局，别的决议也没必要再去尝试了。

那么马自达EZ-6的实力到底怎样呢？先来说最热切的价钱，这两个字，既让当初高溢价的传统结伴车转入低迷，也让低利润的国产厂商争得面红耳热。而13.98万起，集中EZ-6能省税的绿牌车身份，乍一看如故要比那些打折后13万起的结伴燃油B级车更合算；同期，酌量到EZ-6是一款车长特地4米9，轴距接近2米9的B+级车，且起步便是7气囊+19寸大轮毂，不到14万如实便是一个刚刚好的价钱。

价钱以外，当作一款“带电的马六”，EZ-6不像那些平平无奇的庸俗结伴中型车。它是一台也曾被封过“王”的座驾，是一台被粉丝委托厚望的后劲股；只不外，带上电后的EZ-6，如故不是“弯说念之王”？后驱+堪比大马力的电驱还能不可接着“Zoom Zoom”？齐得看它我方的进展，而不可再依靠任何极少品牌、历史或者结伴阵营的光环。

可不得不说的是，操控，一直便是一个偏小众的话题，就像车圈流行一句话：“从来就莫得哪款主打操控的车卖好过”。但这话，只对了一半，曾几何时，底盘千里稳的德系全家，还有小钢炮代表作福克斯，以及如今的特斯拉，不齐是反例么？说到底，单纯为了操控买单的用户，真实是少数派；但如果一款车梗概作念到有其他亮点，又有操控这个最测验造车基本功的上风为它的工夫作念背书，就能成为反例。

而当初的马自达也相通是个反例，因为在操控以外，它还有魂动规画这个卖点，让大齐进了展厅的东说念主挪不动腿。这个时辰再来看EZ-6，比拟其他结伴，它从无框门到尽是翻毛皮的内饰，质感如实好太多了；但需要醒认识是，EZ-6真实要面临的敌手，一经不再是凯好意思瑞、雅阁、帕萨特，而是造成了一众国产。在这个阵营，小鹏MONA M03等当红车型，细目是抢不到“颜王”的称呼了，可在这以外，如故有不少国产选手，止境珍爱我方的形象。

颜值也好，操控也罢，这些齐是马自达也曾的亮点。它的也曾短板则在于：空间方面不那么家用，还有便是价钱到了一定区间之后，难以像其他热点结伴车那样让东说念主以为“体面”。比方，当初的昂克赛拉，还有老马六，十万露面的价钱，淘气极少也无所谓了；但当初的阿特兹，却往往要面临这样一个经典场景：家里的年青成员对它爱不忍释，爱它的颜值，爱它的操控，更爱它的不拘一格；老一辈却眉头紧锁，担忧它的后排，更担忧预算明明梗概得上帕萨特、雅阁、天籁，临了却买了一台马自达……是以除了秉承优点，EZ-6思要透澈逆袭，还得取销这个魔咒。

可当长安马自达临了文牍它13.98万起的价钱之后，这种牵挂就不存在了。其中价钱方面，前边一经对比过，不再重迭。而除了价钱，EZ-6特地4米9的尺寸，馈电油耗5.3L，最高纯电续航能达到160公里的增程能源，还有如实很带感的操控（一经试驾了，合座的体验是集中了油车和电车的所有优点，虽然到底好不好，列位如故我方去店里寻找谜底吧）……总的来说，EZ-6是一款秉承了历代马六优点，又改善了短板的马自达。那么从你来看，它能成为结伴阵营中的一个升沉点么？