相距曾庆洪在重庆汽车论坛的喊话，已往常4个月时期，广汽集团终究是剥肤之痛，将于这篇著述发出的5天后，即11月2日，举家从广州珠江新城CBD搬迁至广州番禺区——番禺汽车城。

犹如一场长征，亦如《三国小说》中刘备指导荆州十万庶民逃一火，“携民渡江”看似为一次无奈之举，但无疑是一个要紧的历史变嫌点，而而后的“三分寰宇”，些许也由此作念了铺垫。关于广汽，一家曾助力广州成为汽车第一城的汽车集团，又是否会因此次的举家搬迁，再度重返巅峰？

2023年广州市责任报告再次重申“坚捏产业第一、制造业立市”，在这股波澜下，汽车工业尤其是新动力汽车将饰演越来越紧迫的变装。

关联词，就在重申之后的2024年一季度，广州第二产业GDP增速仅有2.3%，而寰宇的为6%，远远跑输大盘；第二季度再次放缓，使得上半年广州第二产业GDP增速仅有1.8%；前三季度，这个数值跌至“1.1%”。

关于“坚捏产业第一、制造业立市”的广州而言，这个问题已到了十足不成冷漠的地步。

为何会出现这么的神色？毫无疑问，在大波澜之下，广汽集团身上的伤痛连接加多，跟着岁月的千里淀、时期的推移，“旧伤”无法抹去。

阐明产销报告的数据线路，本年1-9月份，广汽集团累计销量133.51万辆，同比下滑25.59%；累计产量133.37万辆，同比下滑26.08%。需知说念的是，往常的几年时期里，广汽集团每年产量需达到300万辆傍边，方智商助力广州成为汽车第一城，此下，本年，大意率是到了“由不得我方”的地步。

诚然，价钱战的尖锐化，不利于企业的合座发展，更不利于荆棘游的健康发展，且严重影响GDP；但变局之下，“销量下滑”远比“利润下滑”更具解除性，被新动力痛击的日系合伙，被黑马突袭的自主新动力，千疮百孔的广州汽车产业，若何抹去旧伤，成为汽车东说念主需要协力搞定的费劲。

古语有言，“通则不痛，痛则欠亨”，广州汽车产业正处于“痛则欠亨”的大配景下。

在外界看来，广汽将总部从CBD搬迁至“乡下”，实为接地气的举动。事实上，在广州番禺区，广汽早已领有一座广汽询查院，在这所询查院里，广汽纵脱参预、不惜研发，每每推出让东说念主咫尺一亮的全新技巧。

不外，手上有王牌，却不似其他车企那般老是能够制造极大的声量，其中错误安在，日积月聚之下，已是“痛则欠亨”。而从举家搬迁的手脚来看，看来广汽找到了问题地点，故而——对自主品牌的经管步地由策略管控向谈论管控转化，并同步实验干系组织机构改良，竖立高效纯确切阛阓化机制和组织体系，进一步裁汰运营资本，擢升经管恶果。

客不雅来说，所谓汽车第一城，无非看产量，惟有政策适应诱导，让一些后劲足的汽车品牌的工场建在广州，即可“走捷径”重回第一城。关联词，就后劲而言，广汽在新动力汽车板块，具备极大的飞腾空间。

比较有意旨道理的是，恰如《三国小说》中的“合久必分，分久必合”，2017年广汽就已和华为竖立了密致的合营关系，但在2022年由于价钱和经管问题告终，而在不久前，广汽与华为认真文书再度合营，启动一项以智能电动科技i-GTEC 2.0和华为的乾崑智驾及鸿蒙座舱为中枢的聚首霸术——这被外界解读为：出卖灵魂。

这几日，广汽集团总司理冯兴亚在《资产》世界500强峰会中接管采访提到：“前几年，自动驾驶技巧是牛年马月的中枢竞争力，但跟着技巧熟练普及，我目前觉得它已不再是‘灵魂’。”

不管若何，广汽与华为合营车型行将推出，是否能够热销暂且不说，广汽果决迈出了第一步，求实且自便渲染的事业作风，由此不言而喻。

话说转头，自从“汽车第一城”的头衔易主之后，悉数广州的汽车产业悄然出现了变化，随之的，处于这座极具东说念主文气味的城市的其他汽车企业，策略亦发生的变化，比喻小鹏汽车，不再过于追求“高端”、“利润”，运行以低打高，嗜好规模化，正如前边所言——比较利润下滑，销量的下滑才是最为致命的。

合伙高增长的期间已进程去，合伙品牌也不再是大车企、大集团们的隐迹所，从利益层面来说，相较于合伙，自主品牌更有契机、更有可能罢了错乱。而况，广汽是为中国四大汽车集团之一，偌大的体量一朝完成变嫌，广州重回汽车第一城并驳诘事。