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高速追尾卡车是交通事故高危场景之一。日前，懂车帝聚合中南大学发布《乘用车追尾卡车事故分析讲演》（以下简称“讲演”），讲演指出，在种种高速公路事故类型中，乘用车追尾卡车事故致死率是其他车型4倍；不当驾驶行动是酿成追尾钻撞事故的主要原因之一。

△“钻撞”事故 （图片开首：收集）

此外，追尾时乘用车与卡车的速率差，平直决定钻撞事故严重历程。当速率差卓越56km/h时，乘用车A柱的弯折幅度急剧增大，严重毁伤驾驶舱结构。在钻撞这一突出场景下，即便多数卡车后部设有堤防安装，乘用车驾乘东谈主员安全仍面对高大胁迫。在高速公路上坚合手安全驾驶至关迫切，驾驶员尤其要提神与卡车保合手安全距离，马虎不要尾随、并行，作念好我方人命安全的第一遭殃东谈主。

追尾卡车致死率高，不当驾驶是事故主要原因

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讲演通过对大齐数据和信得过事故案例筹商，分析了高速上乘用车追尾卡车事故的原因及危害机理，指示驾驶员安全驾驶，并为车辆安全盘算推算提供参考。筹商标明，高速公路的受伤率、示寂率及百公里事故率是庸俗公路3倍以上。而在高速公路交通事故中，追尾事故又是发生频率最高的事故类型。

如2020年世界高速事故景象与示寂东谈主数占比的统计知道，追尾碰撞占事故总额的比例为42.61%，示寂东谈主数占比达到42.83%。而在追尾碰撞事故中，最危机的情形是乘用车追尾卡车：这一事故类型致死比例，是乘用车与其他车型碰撞致死比例的4倍。

从事故成因看，不当驾驶行动是导致追尾事故的主要原因。况且与卡车驾驶员比拟，乘用车驾驶员出现缺点的比例更高。统计知道，追尾卡车事故中仅乘用车驾驶员有缺点的频率为79.61%，仅卡车驾驶员有缺点的频率为20.39%，前者纯粹是后者的4倍。除不当驾驶外，卡车驾驶员倦怠驾驶，恶劣天气及夜间能见度低等环境身分，亦然追尾卡车事故的迫切成因。

追尾时速率差越大，东谈主员遭遇伤害越大

讲演指出，追尾时乘用车与卡车的速率差，是决定钻撞事故严重历程的平直身分。当速率差卓越48km/h时，卡车后堤防安装的变形速率运行减缓；当速率差卓越56km/h时，乘用车A柱的弯折幅度急剧增大，严重毁伤驾驶舱结构；而当速率卓越72km/h时，后堤防安装的位移量已卓越400mm，无法提供有用堤防。

“钻撞”这一突出场景也对车辆安全性能形成高大锤真金不怕火。诚然多数卡车后部设有堤防安装，乘用车前部也能在碰撞中通过铁心肠变形来接管冲击力。但在钻撞仿真践诺中，在50 km/h速率差的情况下，乘用车钻入卡车的历程达到前轮中心位置，卡车堤防安装实质终端有限。钻撞对乘用车的A柱抗剪切才智、A柱下加强板和车顶前横梁刚度也齐建议了更高条目。

此外钻撞事故中乘用车安全气囊容易无法闲居激活。由于气囊激活阈值常常依赖于特定的碰撞角度和力度，钻撞事故中碰撞力常常集中在车顶或A柱区域，导致气囊未被激活。碰撞力溜达不均、卡车后堤防安装高度和强度也会影响气囊闲居激活。一朝失去安全气囊这一关节堤防，将极大影响驾乘东谈主员安全。况且在追尾卡车事故中驾驶员伤一火率更高，统计数据知道驾驶员位置伤一火率达到75.7%，示寂率达到30.6%。

驾驶员要提神与卡车保合手安全距离

不丢丑出，诚然乘用车追尾卡车仅仅高速公路事故场景之一，但一朝发生就有极大结巴性，对乘用车驾乘东谈主员安全酿成高大胁迫。讲演论断标明，在高速公路上坚合手安全驾驶至关迫切。驾驶员尤其要提神与卡车保合手安全距离，马虎不要尾随、并行，作念好我方人命安全的第一遭殃东谈主。车企也不错在老例安全盘算推算基础上，对A柱、车顶、气囊等安全期间进行针对性堤防，晋升追尾卡车事故中的车辆安全性能。

潇湘晨报记者张翼

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