10月29日，小鹏汽车在广州举办了“小鹏P7+三电期间调换会”。

说果真的，当今新势力越玩越花，照实令东说念主咫尺一亮。之前小米SU7开个期间发布会如故够崭新了，像小鹏这么专门办某款车的三电期间调换会，印象中照旧初次。

不外必要性也照旧有的，毕竟刻下的智驾竞争如故热火朝天，能耗贬责期间的竞争往往被东说念主惨酷，关于消费者来说却又至关渊博。要是能将小鹏能耗当先的认识宣传出去，必将极地面教悔小鹏品牌的好意思誉度。

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小鹏在调换会上说了啥？P7+的能耗处于什么样的水准？让社长带大家沿路看一下。

（1）握续“抄底”特斯拉，四大准则建功

小鹏品牌“起家”，某种进度便是靠对标特斯拉。昔日小鹏P7横空出世，或然赶紧占领阛阓，靠的便是不输特斯拉的智驾智商。

而在调换会上，小鹏期间总监也很坦诚，暗意特斯拉与小鹏如故率先站在整车能耗的珠穆朗玛峰，依然是对标特斯拉的想路。

为此，小鹏准备了四大准则，即当先的谋划与制造、高效的三电贬责、智能热贬责以及精准的驾驶适度。

着手说谋划与制造，小鹏准备了16000吨超等压铸建造，冲破了全球最多数产压铸限制记载，终判辨大铸件及钢侧围的车身量产。

压铸的比例越高，车身越完备，就意味着车身越发轻质高效。比较上一代车型，P7+的车身减少了2000个焊点，终判辨30kg的减重，光这小数就带来了8公里的续航教悔。仅仅一体化进度越高，很可能导致后期用度看涨，这个之前的特斯拉车主，如故吃过资格。

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另外更强的制造智商，也让车身的外形愈加洞开动感，新车作念到了Cd 0.206的同级当先风阻通盘，带来了23.3公里的续航教悔。再加上全新的Formula E低滚阻橡胶配方轮胎，又孝顺了9公里的续航里程。

小鹏是国内最早接受800V超等电驱系统的企业，不错让电机损耗减少17%。全新SiC功率模块，也领有更高的后果。另外小鹏提到了AI智能配电功能，不错裁减低压能耗。总体而言，三电贬责让小鹏P7+得回33.6公里的续航教悔。

除了三电系统除外，小鹏自研的X-HP3.0智能热贬责系统也至关渊博，浅薄来说便是针对不同场景接受不同的热贬责战术。

高速合理利用天然风量，减少主动制冷；高暖和况教悔温控智商，作念到智能赔偿，尽量减少制冷销耗；低温场景会哄骗主动轮回保温，优化能量轮回阶梯。

再便是能源系统标定和动能回收标定了，不错裁减20%的动能损耗。至于小鹏说的AI鹰眼视觉智驾决策愈加节能，主要照旧智驾的系统架构优化了，传感器变少，总系统功耗裁减。

技艺都不难，浅薄来说便是从P7到P7+，小鹏作念了一轮“精标”，百公里电耗从13.6kWh裁减到了11.6kWh。之前是64.4度电续航550km，如今是60.7度电续航602km。无须多说，感官上便是极大的教悔。

（2）省过特斯拉，强过小米？

升级后的小鹏P7+，在刻下的汽车阛阓，能耗算什么水平呢？这个不错恢复大家一下，便是无可争议的行业第一档。

咱们对比几个最径直，大家也最容易比较的敌手。

着手是特斯拉Model 3，好多东说念主将特斯拉算作行业标杆，Model 3的电耗也照实低，只好11.3kWh/100km。但这个得说一下，小鹏P7+的车身尺寸是5056*1937*1512mm，轴距3000mm，比较Model 3大了足足一圈，重了200多公斤，0.3kWh/100km的电耗互异并不算多。

基于这些条款，其实咱们不错以为，小鹏的能耗贬责如故跳跃了特斯拉。天然，Model 3的基础架构来自2017年，如故多年莫得大改款，从这个角度来说，特斯拉照旧挺神的。

然后是小米SU7，也算是节能标杆了，电耗12.3kWh/100km。不外小米SU7的电板更大，初学便是73.6kWh的电板，而况初学版块照旧400V的平台。从这个角度讲，其实小米的能耗适度水平至少不比小鹏逊色。

比亚迪汉是混动与纯电共用平台，一般这么的车冗余都要比专科纯电平台的车要多一些，电耗13.2kWh/100km完全在猜想之中。

倒是乐说念L60算作SUV，电耗作念到了12.1kWh/100km的水平，而况分量竟然只好1885kg，比自家的蔚来ES6轻了几百公斤，这小数是很值得盘考。

其实从这个数据就很容易看出能耗贬责的上风了，小鹏P7+比较汉EV的尺寸更大，分量也更重，两者电板容量基本一致，然后P7+的续航长了快要100km。关于庸碌消费者来说，买一辆续航500km的车，与买一辆续航600km的车，不雅感然则完全不一样的。

另外再提一个兴味的数据，小鹏MONA M03的电耗是11.5kWh/100km，与小鹏P7+基本握平。

（3）能耗贬责，电动化时间的“马力”？

在调换会上，小鹏提议了这么一个不雅念，那便是纯电车不应该一味地堆电板。100度的电板和60度的电板，详情是100度电板的车续航更高，但同期分量也会更重，资本也会更高。关于消费者来说，更多的时辰其实是背着一个超重的大电板在空跑。

比较增大电板，照实裁减电耗带来的“收益”愈加直不雅，也愈加立竿见影。

不知说念大家有莫得印象，这个其实很像燃油车时间的“马力教悔”。早先的燃油车，其实亦然“狼奔豕突”，多样排量的发动机都有。以日产天籁为例，一款B级车，也曾也装过3.5L V6的发动机。

自后大家缓缓领略到，靠增大排量增大马力，其实是一把双刃剑。能源照实上去了，但油耗也变高了，占用的空间也变大了。缓缓地，燃油车阛阓就只剩下两种能源，1.5L和2.0L，在雷同排量下终了更强的能源，成了车企争夺的焦点。

紧记最终哈弗的1.5T发动机，最大马力只好150匹。到了本田冠说念搭载的L15CM，同样是1.5T的能源，最大马力如故能达到188匹。要津这还从国三升级到国六了，中间还有三次规则加严。正因此，本田才时常被以为是燃油能源的天花板。

关于如今的新能源车来说，马力如故是“随手可取”，甚而P7+的初学版块还主动将马力遣散在245匹（本来是313匹）。关于新能源车来说，要取得6秒级的加快，果真是太容易了，反倒是能耗适度成为新的体恤点，亦然消费者最明锐的点。毕竟成立越来越同质化，接近的成立作念到更长的续航，都备是一大亮点。

这一次P7+算是开了个头，后续可能是各大车企争夺的新高地。

写在终末

小鹏P7+的此次三电期间调换会还瑕瑜常挑升旨的，诚然个东说念主以为从期间的角度，小鹏倒是没比小米和乐说念更强，但比较所谓的能耗“标杆”特斯拉，国产车照实如故力争上游。

能耗是一个系统性的问题，既波及车辆的谋划、制造，也关乎电机后果，适度战术，轻量化。小鹏或然将一款5米多的车电耗适度在百公里12度电以内，无论从哪个角度来说都是一件异常挫折易的事。

仅仅按照目前的情况来看，电机后果如故贴近极限，车身风阻、轮胎滚阻、车重、线缆阻抗这些也如故被各大车企体恤到。下一步，还要从哪个标的卷呢？

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