11月1日，长城汽车终结发稿之前尚未发布10月销量数据，但却带来了一个限时购车决策。

长城炮皮卡推出限时购车计谋，具体为：

越野炮，现款1.0万元、至友礼3000元、置换1.0万元、分期购车最高10万元3年0息，概述最高价值3.3万元

商用、乘用炮，现款8000元、至友礼2000元、置换5000元、分期购车最高7万元2年0息，概述最高价值2.0万元

金刚炮，现款6000元，其余圭臬与商用、乘用炮疏通

时候终结至年底。

汽车产物的价钱退换有一个不能文的规定，那等于只须往下调就基本涨不且归。

长城炮皮卡是目下销量最高的皮卡车系列，长城皮卡亦然目下销量最高的皮卡品牌；以2024年9月销量数据为参考，长城皮卡以14456辆稳居第一，仅仅同比下跌了15.9%。而且出口销量占相比高，同期的不包括专车和出口销量的数据披露为9741辆，同比下跌21.7%。何况同期的江铃皮卡、郑州日产和江西五十铃等销量排行靠前的皮卡品牌，本色原土市集销量也皆有不同经过的下跌。

皮卡车看成商用车似乎已插足存量市集阶段，下一阶段不免要开启价钱竞争。

价钱竞争的导火索

皮卡车的价钱竞争是果真无法幸免的，因为原土市集的销量全体下滑；而导致销量下滑的原因并非是某一个或多个品牌的问题，果真的原因是皮卡车的用户市集空间在缩水。在绝大大宗汽车市集里，皮卡车的脚色皆是“器具车。”唯有好意思国市集用户会将全尺寸皮卡视为豪华车。

是以皮卡车的用户画像是很澄澈的，照旧有统计数据披露皮卡车主要用户东说念主群分为四类：建造工程业从业者、批发零卖业从业者、旅社餐饮业从业者和农林牧副渔从业者。

将皮卡车看成家用车或个东说念主用车的用户比例本色很低，目下应当依然不及10%。

可以说是上述四大产业支执起了皮卡车市集，而第一类用户关于皮卡车的需求必定会减少；批发零卖业和旅社餐饮业的“内卷”经过不消赘言，目下还勇于置身这两个界限的小小型企业主应当不会太多。第四类行业用户大约更自负遴荐微卡，尤其是在竞争烈度不停增高的阶段里。

不是皮卡车不好，而是需要皮卡车的东说念主在减少。

于是皮卡车唯有缩小平均价钱才能拉回扭捏中的准车主，但一部分透澈“离场”的用户是再也拉不追想了。

皮卡车唯有一个出息，何况需要在车辆经管决策上进行退换。

二选一：

取消皮卡车强制报废章程

减少车辆年检频率

淌若能不再按照15年强制报废的公法经管皮卡车，其销量会有所增长；即便无法取消报废章程，至少也应当将十年以内一年一检测、十年之后一年两检测的决策取消！皮卡车阐明不是符合用于物流输送的载货车，疏通车龄的皮卡车工况阐明会比微卡或轻卡更理思，高频率的检测是真义很小的。

经常的检测会令潜在皮卡车用户扬弃，再加上经常检测十五年后就要报废，这么的皮卡车很难招引到个东说念主汽车市集用户。

同期皮卡车应当加快增程混动时间的哄骗，当今的国产皮卡车也有可以的绸缪水平、质地证明和越野技艺；但是皮卡车油耗皆偏高，因其接纳的非承载式车身很重，必须用中、大排量发动机才能保证性能。柴油机诚然稍稍省油，可以达到主流家用SUV的水平；但是柴油机又有功率低、加快慢、杂音大、燃油冬季挂蜡和需要加尿素溶液的一系列舛误，这种发动机只符合更精通用车费本而非体验的商用车市集用户。

是以皮卡车的在个东说念主用户市集的销量占比耐久很低，大大宗家用车虚耗者用不起皮卡车是多凸起的问题——但是主流皮卡车制造商广博不去科罚这个问题！目下唯有长安汽车推出了增程皮卡猎手并已上市销售，但因品牌知名度略低，销量证明目下还不睬思。

可是这亦然一个机遇，推出一些中型、紧凑级的小排量增程皮卡，融合中大型和全尺寸的高端增程皮卡，打造出全新的产物线威望——领有这种产物线的车企非论是传统车企如故新势力车企，其销量证明皆会非常可不雅。

翘首以待，看哪家能破局。