跑车界“皇后”短暂坠落。

玛莎拉蒂正在堕入价量皆跌的困境。把柄乘联会最新公布的数据自满，9月（10月的销量数据尚未公布)玛莎拉蒂在中国市集的入口销量仅为38辆，同比暴跌87%，在超豪华品牌中的跌幅最为惨烈。

其实，玛莎拉蒂卖不动的事实并不局限于中国市集。据Stellantis的最新官方数据自满，玛莎拉蒂第三季度销量与2023年比拟下落了60%，岁首于今的累计销量下落了58.3%。

值得督察的是，玛莎拉蒂的价钱也不再腾贵。以Grecale格雷嘉为例，有经销商的报价还是降至50.08万元起。

据中国破费者报4日报谈，中国汽车流畅协会入口车使命委员会中国车辆有限公司使命主谈主员何索佳向记者示意，国内汽车市集的“价钱战”亦然影响入口车市集阐明的主要原因之一。比如保时捷品牌，其一直所以纯入口标签受到国内破费市集的追捧，但多款豪华品牌车型抓续“官降”，导致保时捷旗下车型性价比上风暴减，以致本年前9个月，保时捷入口汽车累计销量比前年同期下落了33.4%。

月销坍塌，仅卖38辆

曾被誉为跑车界“皇后”的玛莎拉蒂，似乎卖不动了。

本年以来，玛莎拉蒂销量启动坍塌。把柄乘联会公布的数据自满，2024年1~9月，玛莎拉蒂在中国市集的入口销量分手为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆，推测878辆，同比下滑79%。

与此同期，玛莎拉蒂的价钱也扛不住了。

据证券时报报谈，以玛莎拉蒂Grecale（格雷嘉）为例，2023款2.0TGT厂商设备价为65.08万元~103.88万元，在上海地区，经销商报价仅为50.08万元起，优惠15万元，十分于打了七七折。

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相同在上海地区，玛莎拉蒂Levante（莱万特）设备价为86.68万~118.98万元，经销商报价为64.68万元~118.98万元。其中，玛莎拉蒂Levante2022款2.0TGT矛头版设备价86.68万元，经销商报价则为64.68万元，优惠22万元，十分于打了七四折。

据悉，行动意大利超豪华汽车品牌，玛莎拉蒂于2004年崇拜进入中国市集，先后引入了Ghibli（吉博力）、Levante（莱万特）、Quattroporte（总裁）等热点车型，2017年在中国市集一度创下1.5万辆的年销量记录。

有玛莎拉蒂4S店销售东谈主员示意，当今，玛莎拉蒂总裁车型还是停产。除了MC20、GT等跑车车型，主要的热销车型是莱万特和格雷嘉。

靠近销量的困境，玛莎拉蒂9月告示，于瀚邦出任中国总司理，负责三叉戟品牌在华的买卖运营。于瀚邦曾接踵在捷尼赛念念中国、上汽MG欧洲以及上汽环球等任职。

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这是玛莎拉蒂中国时隔1年多的时期再度换帅。2023年5月，玛莎拉蒂刚刚任命朗博霆出任大中华区新任董事总司理，负责三叉戟品牌在中国的总体业务运营。

靠近全球汽车市集的电气化波浪，玛莎拉蒂正在加快布局电动化策略。玛莎拉蒂当今正加快布局电动化，已推出纯电SUV格雷嘉车型。此外，GranCabrio纯电敞篷跑车已完成首秀。

把柄计较，到2025年品牌将推出沿途车型的电动版块，并在2030年完毕通盘这个词品牌的100%电气化。

半年亏6亿元，要被“大甩卖”？

财报数据自满，2024年上半年，玛莎拉蒂全球出货量仅为0.65万辆，同比下滑超50%；调治后赔本跨越8200万欧元（约合6.3亿元东谈主民币）。

本年7月，玛莎拉蒂母公司StellantisCEO唐唯实对外显现，Stellantis不可承受不赢利的品牌，后续集团将削减重大居品组合中阐明欠安的品牌，以确保全体的盈利智商。这则音问无疑让东谈主疑惑玛莎拉蒂可能会被售出。

本色上，自1914年降生以来，玛莎拉蒂品牌也资历了屡次被卖，包括被意大利实业家阿谈夫·奥尔西、雪铁龙、德·托马索、克莱斯勒、菲亚特和法拉利等收购或抓股，直到2021年景为Stellantis集团的一部分。

不外，Stellantis在本年8月公设立表声明澄莹，示意不会出售掉玛莎拉蒂，因为它是Stellantis旗下14个品牌中独一的豪华品牌，集团无条目保证赐与玛莎拉蒂光明的昔时。

本年前三季汽车入口量抓续下滑

11月1日，中国汽车流畅协会入口车使命委员会发布的最新汽车销量数据自满，本年前9个月，汽车入口量为53.4万辆，同比下落4.1%，入口金额为2164.9亿元。中国汽车流畅协会示意，探求到当今单月汽车入口量，展望本年汽车入口量将自2021年以来团结四年下滑。

据中国破费者报4日报谈，记者督察到，本年以来，除4月入口汽车销量略高于2022年同期外，其余月份均低于2022年和2023年同期阐明。其中，9月入口汽车销量同比下滑23.9%，创本年下滑次高值。

数据自满，9月，在入口汽车市集无间全体下滑趋势配景下，豪华车仍然是销量主力，1~9月累计占比融会在90.85%。

中国汽车流畅协会入口车使命委员会中国车辆有限公司使命主谈主员何索佳向《中国破费者报》记者示意，国内汽车市集的“价钱战”亦然影响入口车市集阐明的主要原因之一。比如保时捷品牌，其一直所以纯入口标签受到国内破费市集的追捧，但多款豪华品牌车型抓续“官降”，导致保时捷旗下车型性价比上风暴减，以致本年前9个月，保时捷入口汽车累计销量比前年同期下落了33.4%。

历程几十年市集千里淀，如今自主品牌借助“新四化”发展机会，冉冉在竞争最为浓烈的乘用车市集站稳脚跟。9月，自主品牌市集份额达67.7%，销量占有率比上年同期栽种11.3个百分点。

数据自满，1~9月，入口新动力车累计销售18945辆，同比下落42.2%。其中纯电动汽车下落39%。插电羼杂车型同比下落46%。

在电动化市集渗入率如斯之高配景下，入口新动力车却不升反降。对此，何索佳以为，国内和入口新动力车市集的数据比较，恰好响应自主品牌新动力豪车分娩销售市集正在强势崛起，对新动力入口车市集产生了较强的替代效应，终局客户的购买偏好也正在转换。

中国汽车流畅协会以为，连年来自主品牌关于技能的抓续参加，不单是让其在汽车居品市集竞争力与结伙品牌处于褪色竞争水平，更为紧迫的是栽种破费市集的信任度，为品牌长期发展奠定了紧迫基础。