目下新能源潮水势不可挡，不知谈环球是否还铭刻十年前相通言内行殊的燃油车时间。在B级车界限，除了仍在活跃的帕萨特、凯好意思瑞等选手，还有不少主买通顺定位的居品，本文给环球盘货一下它们的近况，望望过得若何。

马自达阿特兹：陪同一汽马自达的终结而停产

阿特兹带着马6“弯谈之王”的好意思誉而来，操控性能在同级也算得上第一梯队，虽然阿特兹从来没过问过帕萨特、凯好意思瑞场地的中枢圈子，但月销曾经踏确凿4000辆傍边，巅峰期近6000辆的水平。目下复盘阿特兹的陨落，马自达日益孱弱的品招牌召力天然是一大原因，而更大的原因我认为是迟迟不换代，居品力跟不上时间后，温煦度天然越来越少。如今一汽马自达依然终结，阿特兹也随之停产，国外似乎莫得下一代车型的音讯，它可能就这么消逝于汽车历史长河中了。

标致508L：月销一两百，在停产的旯旮瑟瑟发抖

法国东谈主的底盘调校功底亦然口碑载谈的，虽然508L莫得扭力梁给他们证实，然则后吊挂的结构也算在同级独树一帜，后横梁全铝制，并将减震器除外八字大歪斜角的步地甩掉，刚正是能得回更好的侧向撑捏，过弯时后轮景色愈加踏实。不外标致508L如故没逃过“底盘好销量不一定好”的魔咒，如今月销只须一两百辆，保管产线的运转预计皆有点贫穷。不知谈508L的工场有莫得运活动欧洲造车，否则果然难以为继。

君威GS/迈锐宝XL RedLine：一个加入价钱战，一个月销100多

这两款车皆是车系里的高配车型，皆主打操控。虽然9AT变速箱风评不行，然则通用的LSY 2.0T发动机如故超过能打的，能源性能很到位，君威GS和迈锐宝XL RedLine的圈速得益亦然同级数一数二的。而这对昆玉的近况令东谈主唏嘘，君威GS被取消，粗拙版君威加入价钱战，依然和结伙A级车抢商场了，月销得益不算踏实，好的工夫有四五千辆，差的工夫无意1000辆出面。至于迈锐宝XL RedLine，虽通盘这个词车系还在售卖，但存在感很低，最近几个月的销量皆在100多辆的水平，出路不乐不雅。

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民众CC：月销2000辆傍边，比拟踏实

往常的“最好意思民众”，放到今天看，颜值亦然比拟高的，要是你认为迈腾太中和，CC是一个可以的选拔。它的近况还行，是目下少有的比拟踏实的一位选手，最近半年的月销基本皆在2000辆傍边，虽然和迈腾没法比，但探讨到个性的定位和比迈腾更贵的价钱，这个销量弘扬依然算是及格了。

凯迪拉克CT5：月销徐徐下滑中

看成同级少有的搭载电磁吊挂的车型，凯迪拉克CT5对通顺的追求应该比G20 3系高好多。CT5最近几个月的销量在逐月下滑，从5月份的6000多辆一起降至9月份的2600多辆。大环境的影响天然不行疏远，新能源汽车的发展如实蚕食了不少燃油车的商场。相通20多万的价钱，一边是加快更快还有智驾的小米SU7们，一边是凯迪拉克CT5，耗尽者天然会纠结一番。

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当下正处于汽车工业变革的十字街头，燃油车正在濒临转型期的阵痛，当帕萨特、凯好意思瑞这么的热点选手皆要靠降价换肃除量时，那些本来就在主流视野之外的通顺B级车要承受更大的凉气。个东谈主认为，商场不应充斥着中和、无趣的居品，终归要有一些个性的、另类的居品来满足小众群体的需求。对那些隐入尘烟的通顺B级车，天然是缺憾伤感的，但如故但愿它们有一个好的改日。