新动力汽车的发展让新动力汽车风头矫健，在国内市集似乎燃油车齐将近退出市集，不外实践是国内市集仍然有半数市集属于燃油车，而在出口市集则有约略是燃油车，近日工信部关系东说念主士就示意在守旧新动力汽车发展的同期守旧燃油车的发展。

《财联社》的引述工信部装备工业一司的郭守刚“在舒服发展新动力汽车的同期，同步鼓舞内燃机时期发展”，这关于当下在国内汽车市集弱势连连的燃油车来说无疑是一大强心针，这么其实有助于促进整个中国汽车产业的健康发展。

在国内汽车市集，要是单看媒体的宣传，似乎燃油车就将近倒闭，不外从市集销量来看，新动力汽车和燃油车不外是均分宇宙的局势，新动力汽车并未得到统统上风。

8月份韩国仁川发生电车火烧连营，一座公寓楼的地下车库有一辆奔突电动汽车发生活气事故，地下车库的喷淋熄灭系统完全无法放荡失火，消防员到场后，消防建设又无法参加地下泊车场，最终导致整个地下车库被点燃140辆汽车，形成众多吃亏。

随后国内的惠州也发生电车火烧连营的事故，导致浙江、广东东莞等地有商厦禁锢电动汽车参加地下车库，广东博物馆更是发奉告禁锢电车参加地下车库，条目电车只可参加露天泊车场停放，由此对电动汽车行业产生众多的影响。

10月份的数据显现燃油车的环比增速卓越电动汽车。9月份、10月份的汽车销量分手为210.9万辆、226.1万辆，电动汽车销量则分手为112.3万辆、119.6万辆，合座汽车销量、电动汽车销量环比增速分手为7.2%、6.5%。电动汽车销量环比增速低于合座汽车销量增速，意味着燃油车的销量增速卓越了电动汽车。

在出口市集，燃油车更是占据主导地位，2023年中国的汽车出口量卓越500万辆，初次卓越日本成为环球最大的汽车出口国，而中国出口的汽车当中有约略以上齐是燃油车，更是解释了燃油车对中国汽车产业的伏击性。

恰是基于这种实践，近期工信部关系东说念主士的发声，对中国燃油车产业无疑是有劲的守旧，毕竟出口对中国制造确实太伏击，而燃油车占据中国汽车出口主导地位的实践，更条目中国守旧燃油车的发展，确保中国汽车产业在环球的竞争力。

事实上近几年来中国的燃油车时期也已得到了长足的发展，祯祥、长安等车企的燃油发动机热闭幕已冲突四成，接近日系车的水平，迫使日本诸多车企聚拢研发燃油发动机，培植热闭幕，突显出中国燃油车时期的卓越。

中国之外的市集仍然所以燃油车为主，新动力汽车占新车市集的比例还在一成足下，濒临如斯实践，中国汽车行业柔顺燃油车时期的发展，才有助于鼓舞中国汽车的出口，为中国汽车的长久发展提供有劲的守旧，毕竟国际市集比中国市集大得多。