渴望汽车的中枢工夫是什么？尽管现时齐快2025年，渴望这个新势力建树也快10年，而且跃升为最早竣事盈利的头部新势力情况下，依然有东谈主在酬酢媒体和短视频平台问这个问题。

事实上网友有这个疑问也平常，毕竟电气化时期造车的门槛大大松开，而渴望被公共所熟知的“雪柜彩电和大沙发”也被诸多竞品师法，这使得业界对渴望的中枢工夫颇为艳羡。

12月6日，在大雪骨气这天，渴望汽车在北京举办了冬季用车工夫日。带着诸多疑问，笔者有幸和渴望工程师作念了一番久了换取，显豁了渴望如安在低温场景下保合手相同续航里程和座舱体验，这背后的举座优化战略和逻辑突显了头部新势力车企的研发实力。

以时下寒冬时节为例，新动力汽车遭遇了好多用车痛点，包括但不限于座舱太冷、车内温度高潮速率太慢、车内温度散播不均等情况，关于渴望来说，贤慧的工程师猜度了针对性很强的治理有贪图。

第一个看法等于多源热泵系统，用“自产自销”来竣事快速制热。从底层逻辑来看，冬季车外温度常常齐是零度以下，而东谈主体的安妥温度又在24℃傍边，这么弘大的温差事得需要一套苍劲的热管制系统来提供糟蹋的制热才气。

而细数现时行业内的作念法，无非是两种旧例解题想路。一是使用PTC（加热器，用于电板或乘员舱加热的热源产生）径直加沸水或空气采暖，二是禁受热气旁通有贪图，通过电动压缩机自愿烧采暖。

这两种看法虽然浅薄快速，但使用的同期也有一些时弊，包括但不限于达到供暖需求后体积、分量和能耗齐会大幅增多，而且车子在开动段的制热速率慢且压缩机转速高、杂音大。站在用户用车的角度来看，这么的看法有很大的蜕变空间。

那么，渴望是若何作念的呢？以其首款纯电车型MEGA为例，其禁受了自研多源热泵系统，具备43种口头不错搪塞全温域多场景下的能量调配。关于低温下空调采暖成果不好的问题，可通过压缩机“自产自销”快速制热：阁下空调采暖后温度依然比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单位，使电动压缩机产生突出的制热才气。这套有贪图与行业旧例作念法的制热才气的对比: 采暖速率更快，峰值制热才气更大。

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上述硬件天然好，能够为制热才气作念保险，但还需要与之相匹配的整车热量的精细化分拨，而从这里就能看到渴望工程师的讲究心想了。

他们计划到驾驶员在驾驶经由中，脚部摆放位置相对固定，一般车上主驾位置会有2~3个吹脚的出风口，而渴望MEGA突出增多了2个，主驾吹脚出风口达到了5个。从这里，简略你就显豁为什么好多车企齐在师法渴望，但齐学不到位吗，玄机其实就在这里。

没错，通过这么的流场遐想，渴望MEGA将出风朝向分手对应驾驶员脚面和脚踝的位置，让热量精确送到东谈主体感知部位，这么不仅热得更快，用户的体感也会更欢悦。

此外，针对一排热的快、二排热的慢或不热这一改行常见问题，在渴望MEGA上，渴望汽车借助欢悦性仿真计较，收敛优化整车的风量分拨，把一排和二排脚部风量的比例设定在1比0.87，比较于行业内常见的1比0.55、1比0.66，更能让一二排乘客享受到同等的欢悦性体验。

值得一提的是，从渴望L9源流，渴望汽车的全场景欢悦性也曾取得了市集的高度招供，其传感器数目达到了38个，到了新一代居品渴望MEGA上，又增多了优化空气质地的二氧化碳传感器、负离子传感器，增多了天气预告、舆图导航等信号识别。如今，渴望MEGA空调标定可调用全车传感器的数字也曾达到了51个，丰富的信号开始通过渴望汽车性能苍劲的车控计较单位（XCU）长入处理，进而竣事全车温度的智能规模。

以具体场景为例，在梗直场景下，渴望MEGA得益于欢悦性算法会通了舆图信息，能够识别出梗直场景，汇注光照传感器、外温传感器概述判定，在温度规模上作念异常处理、对车外混浊源作念散伙，保证温度的褂讪欢悦，和更好的舱内空气质地。渴望MEGA一共经验了2轮全温域的欢悦性标定，遮掩寰球14个省市，涵盖上百个用户工况，起劲保险全场景的欢悦性体验。

【结语】概述上述实质来看，渴望汽车并非采集上有些东谈主说的仅仅“拼装厂”，其研发工程师在背后其实花费了咱们难以瞎想的心血，也恰是基于此，渴望汽车才能截止现时累计录用量构陷100万辆。是以说，站在用户的角度去研发的车型，更能得益他们的嗜好，您说是不是这个真义？