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“你看，丰田照旧搬走了，搬去了更远的场地。”在北京的一家广汽本田4S店内，销售东说念主员指着不远方的标的孤苦的说说念，这句话似乎也映射出他对自己畴昔走向的担忧。

字据这名销售东说念主员显露，他们门店本年仍有190台的销售任务未完成，眼看时辰所剩无几，要达成这一主张险些已不行能。

本田有多难卖？2025款雅阁价钱腰斩，首付只须1800元

以2025款本田雅阁豪华版为例，其官方售价为19.78万元，令东说念主难以置信的是，当今该款车型的裸车价钱照旧降至10.88万元。

在北京地区，通过贷款模式购入的话，阔绰者不错享受到7.2万元的现款扣头，加上经销商提供的7000元置换补贴，相等于首付1.18万元。此外，若遴选开某外地省份的票，还能迥殊取得1万元的政府以旧换新补贴，这么一来，首付款实践上只须1800元（未含购置税等杂用）。

不异的，最新款皓影两驱版，优惠后的价钱亦然不到11万元，即便如斯，门店依旧鲜有主顾光临，显得极端冷清。

降价无果，本田的窘境是通盘日系车企的痛

字据广汽集团发布的最新数据，2024年1月至11月，广汽本田的累计销量为39.07万台，同比暴跌30.38%，卓越是11月份，销量从旧年同期的61778台大幅减少至39143台。

面临销量的下滑，即使继承了降价法子也未能有用刺激销售，问题究竟出在哪？一直以来，本田在燃油车领域以省油和经济性著称，但这些上风在新动力汽车眼前已不再收效，其车型的性能也不足很多国居品牌，导致本田在新动力这一赛说念上彰着过时。当今在售的纯电车型如极湃1，在往时半年的销量仅有几百台，险些被市集漠视。

而这并不单是是本田的窘境，更是通盘日系车企无数存在的问题。从全球范围来看，2024年4月至9月时间，日本八大车企的全球产量为1187.83万台，同比下落6%。其中，本田的产量下落了8.1%，弘扬低于行业平均水平。上月初，日产汽车告示将全球裁人9000东说念主，本田除了裁人外，还关闭了部单干厂。

日系车的长进在那儿？

据12月18日的日媒报说念，本田和日产正计议组建一家控股公司，且已运行归拢谈判，同期还探究将三菱汽车纳入该控股体系。若此归拢达成，新公司的年销量将冲突800万台，成为继丰田和宇宙之后的全球第三大汽车巨头。

“归拢之后，车企领域大了，销量大了，技艺不错竣事分享，供应链也不错整合，这无疑有助于裁减老本。”朔方工业大学汽车产业翻新商讨中心商讨员张翔分析说念。

刻下，中国汽车市集无数存在的一个问题就是居品同质化风景严重，稠密车型在规划、功能和智能化过程上趋于相似。在这个布景下，优秀的企业和品牌应当愈加留意居品性量和翻新，而不是单纯追求数目上的上风，特斯拉的得手等于一个很好的例子。

本田和日产建筑的新公司若能有用整合两边的资源上风，剔除冗余部分，不贪多、不求全，以翻新和相反化再行界说竞争模式，将更有可能成为市聚积的一颗“王炸”。