新华社北京12月24日电题：车主保费高、险企承保亏——新能源车险两难场所奈何破解？

新华社“新华视点”记者张千千、王辰阳

本年以来，新能源车大卖，在国内乘用车销量中仍是占据半壁山河。但是，给爱车上保障的问题让不少新能源车主感到头疼。

一边是车主保费高，一边是险企承保亏，这样的两难场所奈何破题？“新华视点”记者对此进行了打听。

保费高、投保难、承保亏

本年11月，家住浙江的陈先生思给家中新能源车上保障，但多家保障公司默示“给不了报价”。陈先生说，这辆车上一年出过两次交强险，当今唯唯一家大型险企景色承保，报价高达8800元，而客岁保费仅4000元足下。

陈先生的报价单透露，所上险种中，仅车上东说念主员职责保障就近3000元。“车上东说念主员每东说念主保额30万元，我不思保这样高额，但低了保障公司就拒保。”

陈先生的遭受并非个例，新能源车险保费高的问题切实存在。国度金融监督料理总局数据透露，2023年，新能源汽车车均保费为4395元，比燃油车高63%。扣除车龄等身分，新能源新车保费仍比燃油车新车高约10%。

与此同期，天然面前我国新能源车险投保率呈现平稳上升态势，但投保难、拒保等问题仍常常出现。

营运车驾驶里程远超私家车，风险水平较高，在营业险方面的矛盾尤为越过。上海网约车司机蔡先生默示，他一年出了三次险，下一年的保障用度从1万元涨到了1.8万元；有的同业还遇到拒保。

对于新能源车险，车主有怨言，保障公司也有难处。

金融监管总局数据透露，全行业2023年新能源车险概述老本率达109%，承保死亡67亿元；赔付率达84%，比燃油车高约10个百分点。

“车险自主订价通盘有上限，保费不能能无尽普及。有些网约车常见车型咱们明知说念承保一定会死亡，但‘营业险愿保尽保’的导向存在，咱们照旧会尽量承保。”某大型财险公司别称业务认真东说念主说。

本岁首，金融监管总局印发《对于切实作念好新能源车险承保服务的示知》，提议“各财险公司要严格照章作念好新能源车的交强险承保服务，不得远离或者拖延承保交强险”，条款大型财险公司“积极承保新能源车营业保障，确保达成愿保尽保，得志挥霍者的保障需求”。

一位保障业从业东说念主员告诉记者，针对高风险新能源车辆投保贫窭，面前一些场合行业协会选拔了组织多家险企“轮值”的状态，探索处置之说念。

11月15日拍摄的第二十二届广州外洋汽车博览会展台。新华社记者 邓华 摄

两难场所谁之过？

记者打听发现，新能源车险保费高、承保亏，主要源于脱险率高、维修价钱贵、数据积蓄不及三方面身分。

某财险公司关联认真东说念主告诉记者，该公司承保的新能源车事故发生率比燃油车高70%足下。一方面，新能源车年青驾驶员、营运车占比拟高；另一方面，新能源车起步快、声息小，智能驾驶功能、智能座舱等新技能哄骗也需要车主有更长的稳当周期。这些身分齐增多了事故发生率。

“面前还有部分私家车本色从事或兼职脱险率更高的营运车业务，保障公司难以精确识别，保费上也难以区别。”北京大学经济学院风险料理与保障学系主任郑伟说。

维修价钱高企是新能源车险保费居高不下的平直身分。

“新能源车在可维修性方面举座证据不如燃油车。”中保研汽车技能询查院关联认真东说念主说，中保研开展的可维修性询查透露，样本车型电动车证据优秀、粗略、一般、较差的比例区分为7.41%、18.52%、33.33%、40.74%，燃油车则区分为14.58%、14.58%、43.75%、27.08%。

零配件价钱方面，中保研数据透露，约110个国内主流汽车品牌中，2021至2023年及2024年上半年区分有73、88、98和98个品牌常用配件价钱高涨，平均调增幅度区分为9.91%、7.72%、7.53%和10.59%，其中59个品牌集会四年加价。

各人默示，在新能源车行业，挥霍者可选维修渠说念较窄，维修技能、配件供应、质保斥逐等方面存在壁垒。同期，新能源汽车常禁受一体化压铸技能、无模组能源电板等高度集成化制造状态，并装载大量智能化开采，维修难度和用度高。

此外，燃油车车险已有多年数据积蓄，风险测算相对老练。“新能源车型迭代快，保障公司积蓄的历史辅导数据的灵验性快速衰减，新能源车型绝顶是新车型的费率厘定准确性不够高。”中国社会科学院保障与经济发展询查中心副主任王向楠说。

12月5日，别称新能源汽车维修师在检查一辆新能源汽车的电机。新华社记者 肖艺九 摄

共同发力破解新能源车险贫窭

“丰富新能源车险居品，优化市集化订价机制，询查出台股东新能源车险高质地发展的策略瓜代，握续长远车险概述变嫌。”金融监管总局办公厅不久前发布的《对于强监管防风险促变嫌股东财险业高质地发展活动有筹办》，针对新能源车险的问题提议了具体举措。

记者了解到，对于居品标的，监管部门明确“询查推出‘基础+变动’组合保障居品”。

业内东说念主士以为，这类居品不错依据车主从事网约车步履次数、里程数等研判风险，让风险与保费愈加匹配，同期大概幸免非营运私家车主因购买网约车热点车型而受到“误伤”。

数据互通亦然破解新能源车险贫窭的一个进犯冲破口。郑伟建议，在严格匿名化前提下股东车辆使用性质和驾驶步履等数据互通，处置保障公司对新能源车数据积蓄不及等问题。

在施展市集机制作用方面，面前，我国燃油车车险自主订价通盘浮动领域为[0.5，1.5]，新能源车险为[0.65，1.35]。王向楠建议，进一步放开新能源车险自主订价通盘，依据风险水平推论互异化订价，普及订价精确性和险企承保意愿。

不外，自主订价通盘进一步放宽后，价钱浮动领域例必会进一步扩大，部分高风险车主保费可能会有所上调，低风险车主可能会享受更大的保费优惠。

各人以为，处置新能源车险贫窭，需要险企、车主和车企三方共同发力。险企应增强风险识别和评估才调，灵验法例概述老本率；车主应改善驾驶习气，缩短事故风险；车企则应丰富维修渠说念，力求从起源缩短车主维修老本，股东缩短新能源车险保费职责。