凯迪拉克2004年运行国产，于今有20年的历史，以当下的环境看各豪华品牌的发展，似乎大伙过得王人不太得劲儿，那么凯迪拉克的近况奈何呢？站在汽车工业变革的十字街头，濒临内燃机和新能源的同台共舞，这位好意思系豪华选手处境奈何？

主要靠5系列撑握销量，全新XT5订价已认清市集

现在凯迪拉克靠XT5和CT5两款车型撑握门面，10月份辞别卖了3632辆和2392辆，澄莹这个数据还是无法和巅峰工夫同日而言，但至少能看护产线的运转。全新XT5刚上市没多久，在订价上作念了很大的衷心，限时一口价26.59万元起，解析凯迪拉克还是认清了市集当下的逆境，新车价钱一步到位，活下去更蹙迫。

CT5在巅峰工夫有过月销近万的收获，而最近半年的月销在逐步下滑中。一方面是全体大环境的欠安导致，另一方面是受到了电动化潮水的冲击，国内的新势力在20万级的市集投放了大量居品，对CT5会带来一定的冲击。此外，在SUV越来越受市集接待确当下，20万级轿车市集盘子可能会越来越小，CT5的下落期可能还没到谷底。

初学级4系列和高端6系列集体躺平，部分车型被传停产

XT4和CT4是一双难兄难弟，原来指望它俩能洞开年青东谈主的市集，没思到存在感这样低，10月份的销量以至加起来王人没升迁10辆，令东谈主诧异。从终局价来看，这两款还是作念到15万级的区间，即便如斯还莫得东谈主买单，只可解析两点——要么品牌不行，要么居品不行，大众倾向于哪一个？

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XT6和CT6属于高端线，存在感也不高，XT6在10月份卖了100多辆，CT6更惨，惟有1辆，鸠集有东谈主爆料称CT6的产线还是停产了两个月。另外，新款XT6还是上市，和XT5一样，搞了一个限时价，34.99万元起，能否救助凯迪拉克高端线的过失呢？下个月看销量就知谈了。

积极投身电动化潮水，但奏效甚微

通用和大众是较早投身电动化潮水的两个联合车企，依托通用的奥特能平台，凯迪拉克早在2022年就推出了高端纯电SUV——锐歌，但兴师不利，销量惨淡。后又在本年4月推出定位更低的傲歌，主打20万级的纯电SUV市集，相通遇冷，10月份仅卖出了143辆。

比拟日系，好意思系和德系濒临电动化潮水时显得愈加积极，但魄力是正确的，计谋是保守的，比拟国内一年小迭代，两年就大迭代的节律，国际车企显得十分稚嫩。就拿傲歌举个例子，20多万的纯电SUV市集有极氪7X、智界LS6等竞品，在底盘、能源、续航、智驾以及智能座舱方面，傲歌莫得少许上风，是以也不成怪毒害者不接收它。

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在行业精深贯通中，飞驰良马奥迪属于豪华品牌第一梯队，而凯迪拉克等品牌则属于第二梯队。即便在第二梯队，凯迪拉克的日子也算不上好。10月份，凯迪拉克品牌总销量是6300辆，而沃尔沃则是13502辆，惟有沃尔沃的一半。不错详情的是，电动化依然是凯迪拉克夙昔的主要主见，奥迪前几天和上汽谐和发布了一个新的纯电品牌，大众也还是和小鹏谐和研发新平台，不知谈凯迪拉克是否有相通的思法？粗心大众帮凯迪拉克思思认识，接待在计划区留言哦！

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