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每当拿起高阶智驾，东谈主们领先猜想的便是科技巨头或者造车新势力，一朝传统车企说起全场景NOA世界开城，就会被贴上“含华量”的标签。近日，长城汽车CTO吴会肖用一条微博，回复了外界关于长城汽车与华为在高阶智驾领域的融合据说。

关于任何一祖传统车企，大概在代表顶尖技能的智驾领域拿出堪比科技巨头、造车新势力的证据，很难不让东谈主怀疑是走了“捷径”。比拟更多车企采用与华为等科技巨头融合，在智能驾驶研发上，长城汽车一直以来都捏着地沿着我方的技能旅途去深耕。

少走弯路，便是最大的捷径

少走弯路便是长城智驾最大的捷径，更有远见的旅途采用，更慎重的技能立异节拍，让本来就有着先发上风的长城汽车在智能化“下半场”走得愈加永恒。

吴会肖回首了夙昔五年在长城汽车智能化发展中的心路进程，“长城汽车从2020年起开动大领域招聘软件东谈主员，配置了第一代产物，那时遭受了一些问题，但问题并非出在产物自己，而是出在通盘产业的产物理念和生意理念上。”

据吴会肖先容，自2022年从事智能化领域职责以来，长城汽车把组织、生意融合、技能架构和产物理念等一谈推倒重来，全新的Coffee OS 3规划理念由此降生，“新势力品牌的加入，给汽车智能化带来好多立异理念，从行业角度来看，也为长城汽车提供了进一步发展的基础。”

世界开城，长城汽车有何不同？

端到端本来是一个世俗出现于多个行业的理念，渗入到汽车行业之后，速即成为了高阶智驾赛谈中的顶流见解。带来的克己便是响应速率快、适用范围广，让“世界开城”速即种植成为可能，为东谈主们呈现出咫尺一亮的智驾体验，簇新感和流量径直拉满。

手脚无图城区NOA的独一解法，肤浅来说，与夙昔传统的智驾技能比拟，端到端更像是一位真正的“老司机”，王人集丰富的“陶冶”，大概凭证路况快速作念出预判和操作，而不会像生手相同，频频翻出“科目一”寻找谜底。

但端到端并不是全能的，过于“激进”的智驾证据，让簇新感与惊恐感形摄影随。这是因为当今整个的端到端技能都存在着上限高与下限低的秉性，“过度依赖”就会出现初级无理多、模子磨砺难和问题定位慢的情况，从而让用户由“不敢用”变成了“不想用”。

基于此，长城汽车在智驾领域信服了“端到端+限定兜底”的基本念念路。另据吴会肖显现，其实早在10月底，长城汽车就也曾具备了全场景NOA世界开城技能实力，但为了给用户提供愈加从容与从容的智驾体验，夙昔9个月，长城汽车在完成了超900万公里的实车测试和超5000万公里的仿真测试后，终于在11月15日广州车展是阿谁认真官宣了长城汽车全场景NOA世界开城。

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“青一色”的率性与贪念

关于老成长城汽车的东谈主来说，信服不会对他们在广州车展上“青一色”地仅展出团结款车型而感到随机，因为这恰是长城汽车在智能化领域的率性与贪念。

“名义上看，通盘展台唯独全新蓝山这一款车，但本体上咱们想要抒发的是长城汽车智能化跃迁升级的理念，全新蓝山恰是其产物落地的典型代表。”魏牌蓝山商品总监刘鹏凯如是说谈。

据刘鹏凯先容，自2024年8月21日上市以来，全新蓝山每月委派量牢固卓越6000辆，11月份首周更是问鼎30万元级新能源大六座SUV市集销冠，其中，有40%的用户是毁灭了BBA等豪华品牌而采用的全新蓝山。

值得一提的是，全新蓝山在已委派用户中的智驾使用率高达87.5%，这与市面上大部分车型的智驾功能“不敢用”或“不想用”情况，造成了赫然对比。另外，不同于西洋豪华品牌由上至下的产物智能化渗入模式，魏牌产物采用的是合座布局，在不同价位区间，都会搭载与之相匹配的智能化技能。

“长城汽车的智能化发展，并不单是是聚焦某一项技能或某一个领域，除了智能驾驶和智能座舱，能源系统、颖悟底盘系统、整车车控系统以及端云王人集系统等，都是整车智能化的一部分。”吴会肖强调，汽车智能化不是肤浅的技能堆砌，而是关于改日出行神气的深入变革，这番话既抒发了长城汽车关于造车要回首初心和感性的命令，又是对全新蓝山“妖怪测试道路于今难以复制”的内核谜底。

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