汽车市集“内卷”稳固恣意，价钱战带来的时弊愈发赫然，固然2024年还莫得昔日，如故有不少车企对畴昔汽车行业的竞争抒发出了担忧。

近日，长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩在经受关联媒体采访时直言：“价钱战和补贴计策会有一定的透支作用，是以来岁的市集我判断价钱战不会住手，很可能会愈加热烈。在这么一种情况下，企业要是失掉了基本健康度会很危机。汽车企业要15%的毛利才能够基本活下去，要是一家车企毛利低于这个水平就意味着卖一台亏一台，它很可能就活不下去。”

邓承浩的担忧不无道理道理。

中国汽车流畅协会发布的数据流露，本年前三季度，我国汽车行业累计竣事营收73593亿元东说念主民币，较昨年同期竣事隐微增长3个百分点；但是，利润方面则略显承压，同比下滑1.2%至3360亿元。

光鲜的营收背后，是盈利的挑战。而这一切王人与现在热烈的市集竞争，以及这一竞争布景下永无至极的“价钱战”推敲。本年1~9月，天下乘用车降价规模已达195款，朝上2023年全年的150款，以及2022年的95款。

降价之后，利润天然会受到压缩。2017~2022年，国内汽车行业单车利润保管在2万元以上，2023年下滑至1.7万元。本年前9个月，国内汽车行业单车利润已降至1.6万元，其中9月仅为1.1万元。

从2024年上半年的中国品牌单车利润名次榜上看，即就是中国品牌当中单车利润最高的长城汽车，其单车利润也仅为1.28万元。

还有一部分中国品牌销量可以，但单车利润却依然处于低位。比如榜单上排名第三的理思汽车，单车利润也仅有9000元。

这与许多结伙品牌确乎没见地比。就拿特斯拉来说，其2024年第三季度财报流露，特斯拉举座毛利率高达19.8%；第三季度竣事交易收入251.82亿好意思元，同比增长8%；净利润约为21.67亿好意思元，同比增长17%。两相对比，差距可见一斑。

单车利润的弘大压力，也早已传递到了许多主流的自主品牌身上，余承东也曾就说过在“亏本卖车”。

问界新M7 Pro售价24.98万元起，余承东默示卖一辆最低配会亏3万元；智界 R7 的起售价为 25.98 万元，余承东也说过卖一辆车能够亏 3 万左右的话。

新入局的小米汽车，也无法幸免亏本卖车的近况，传闻，小米汽车第二季度亏本18亿，算下来卖一辆小米su7得亏6万多。而关于极星汽车而言，本年一季度每卖一辆车则会亏掉27万元。

种种近况标明，邓承浩所言不虚，卖一台亏一台，车厂畴昔的压力肉眼可见。

天然，“价钱战”并非全无平允，在不外度比拼价钱的情况下，它是有一定的调控作用的。正如邓承浩所说：价钱战的背后亦然良币去驱逐劣币的一个经由。畴昔的几年一些品牌会被淘汰掉，淘汰了之后，才有契机让价值记忆，才会回到相对合理的市集秩序内部。只不外，价钱竞争在新品牌无数出局之前不会终结。

客不雅来说，这种现象是矛盾的。热烈的价钱战导致利润越来越低，企业盈利够不上平均水平，企业健康度倍受影响。同期，价钱战又是一场永远战，短时分不会适度，给车企的生计带来了很大的恐吓。面对近况，未必寻求更好的处罚见地，均衡质料和资本，才是更为进军的事情。

邓承浩也觉得，要是来岁上半年市集走弱，刚刚完成产能彭胀的企业和掌捏订价权的大企业就会打价钱战，一通“七伤拳”打下来，就会让市集愈加清苦，是以要早作念策划和早作念准备。

基于这个布景，深蓝把全公司组织架构再行作念了一遍，让更多武艺线的团队到家具团队里去，竣事家具专职化，以致还拆掉了公司的一个层级，基本上职工三步到顶，愈加协同、愈加扁平，悉数组织会更敏捷。

事实上，面对行将到来的2025中国汽车市集，每一家车厂王人会濒临着泰山压顶级的利润压力，如安在资本、订价、家具与利润之间寻求均衡，王人将是每一个品牌走向熟练的“必考题”。